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如何评价波音737这款飞机？
波音,飞机,客机如何评价波音737这款飞机？
发布时间：2020-12-06加入收藏来源：互联网点击：
利刃/龙猫
波音公司，是全球两大航空业巨头之一，目前全球的干线客机，主要就只有美国的波音公司和欧洲的空客公司生产，可以毫不夸张的说，如今全球民用航空业基本上就是波音和空客把持着。但是，最近半年来连续出现的事故，让波音公司这位航空巨头的面子实在难看。
3月10日早上，一架埃塞俄比亚航空公司的一架由亚的斯亚贝巴飞往内罗毕的波音737MAX8型飞机，在起飞后不久坠毁，包括8名中国乘客在内的机上人员全部遇难。而这是波音737MAX8型飞机在5个月内的第二次坠毁。本着绝对安全的目的，我国航空部门于11日已经停飞了所有波音737-8型飞机，改由其他型号飞机承担飞行任务。
按照统计学概率来说，飞机是相对而言，最为安全的交通工具，毕竟每年死于车祸的人要远远多于死于空难的人。但是飞机的最大问题就在于，很难逃生，一旦出现空难几乎不会有生还者！这就让各国异常重视飞机的安全问题，因为一旦飞机出现问题，动辄就是数十乃至数百条人命，这无论对于航空公司、飞机制造商甚至对各国政府都是头等大事。
本次失事的波音737MAX8型飞机可谓波音公司的拳头产品，该机最早是波音公司为中短途航线专门开发的一款双发喷气式客机，原型机于1967年首飞，至今已经发展了4代，数十个型号，形成了一个巨大的民航机家族。737MAX系列飞机是737家族中最新的第四代产品，该机和空中客车A320neo、MS-21型飞机并称为"当代最先进的单通道干线客机"。
大型客机的研制虽然不像战斗机那样需要做出多种复杂的特技飞行动作，但是由于客机体积大、载客多，而且绝大多数是没有经过航空训练的平民，因此客机要做到舒适安全，其技术难度要远比战斗机大得多！特别是大型飞机的控制系统复杂，单凭人力不可能推动，只能使用机械力量配合先进的计算机加以控制。所以，在研发大型客机的情况下，必须要对飞机的飞控软件进行严格的测试，以确保万无一失。但是，不幸的是，本次失事的波音737MAX型飞机极有可能存在飞控软件问题。
根据后续美国媒体的报道称，早在去年的11月份，美国联邦航空局就发现波音737MAX型飞机存在问题，并且针对MAX型飞机发出了警告令，告诫美国国内的航空公司，以及世界各国的航空主管部门。在警告令中，美国联邦航空局引述试飞过737MAX型飞机的飞行员的说法称："波音737 MAX 8和MAX 9型飞机的自动失速防护系统，旨在帮助驾驶舱工作人员避免错误地将机头举得过高……在不寻常的情况下，它可能会意外地被压下来，而且非常强大，以至于机组人员无法将其拉回。"
根据美国媒体的报道，波音737MAX8型飞机的飞控软件是由一家印度公司编写，虽然笔者不想在这里黑印度，但是毕竟看着印度人自己的飞机就那么像不要钱似的摔，由他们主持编写飞控的737MAX这么频繁坠机，也就不难理解了——就在埃塞航空的737MAX8坠毁的前一天，印度空军又坠毁了一架米格-21bis型战斗机。
不过，我们也不用太着急，因为国产的C919型飞机已经试飞了2年多时间，预计会在2021年时正式取得适航证，而更早的ARJ-21型飞机已经安全飞行数年时间。正是由于737系列是波音建造数量最多，使用范围最广的客机，所以我国的C919也正是瞄准737的性能而开发的国产双发中短途客机。相信在不久的未来当919型客机量产下线，我们就再也不用提心吊胆的乘坐波音737了！
回答于 2019-09-11 08:43:50
3月10日，埃塞俄比亚航空公司一架波音737 MAX 8客机在飞往肯尼亚途中坠毁。
这是近5个月来第二架该型号客机坠毁。2018年10月29日，印度尼西亚的狮航公司的同型号飞机坠毁在爪哇海。
短短五个月时间出现两次空难，遇难总人数达346人，这是航空史上罕见的事故。
3月11日上午，中国民航总局在其官网发布公告，要求国内运输航空公司暂停波音737 MAX 8飞机商业运行。
国际社会同样对波音737 MAX 8客机采取审慎态度。
新加坡率先禁止所有737 MAX 8飞机在本国境内起降，澳大利亚紧随其后，阿根廷航空、墨西哥航空和巴西高尔航空也暂停了飞机的飞行。印尼、埃塞俄比亚也在3月11日要求停飞该机型。
3月12日，更多的国家加入停飞、禁飞波音737 MAX 8的行列。欧洲航空安全局正式公布，停飞所有波音737 MAX客机。
波音的隐患
由于事故信息有限，目前还无法下定论，不过外界早已将矛头直指波音公司。
据悉，两起事故中，飞行员都在起飞后遇到了飞机操纵困难的情况。
虽然最终调查结果可能要耗时一年以上才能得出，不过市场早已迅速做出反应。
在全球范围的恐慌之中，波音股价连续两日大跌，创近一个半月新低。
在波音的未来规划中，737 MAX系列客机扮演关键角色。
2018年，737 MAX系列在波音的商业飞机业务营收中占据了50%以上，截至2019年1月底，波音737 MAX 全系机型在全球总订单已高达5011架，已交付350架，未交付4661架。
根据波音公司的预计，未来二十年，全球将有近4.3万架新飞机的需求，其中将近四分之三都是窄体机，窄体机的总市场价值将达到3.48万亿美元，而737 MAX系列正是波音最为看重的窄体机项目。
一旦最终确认737 MAX系列客机的技术隐患，那么737 MAX机型可能会在全球遭到封锁，或者被迫更换零件、升级换代。波音也会面临在全球商用飞机市场被空客反超的局面。
双寡头垄断市场
2018年，世界最大的两家民航客机制造商，即波音和空客，都打破了各自在2017年的交付数量纪录，波音向客户交付了806架飞机，而空客则是800架飞机。
波音和空客之间的竞争并不重要，重要的是除这两家巨头之外，没有一个分量足够的第三者与它俩竞争。
世界商用飞机市场形成双寡头格局已有多年，波音与空客携手垄断了全球绝大部分市场份额。
据Forbes今年2月的报道，波音和空客各占据全球43%及45%的市场份额。
最重要的是，商用飞机是现代国家的刚需，庞大的市场足以让波音空客两大巨头赚的盆满钵满。
虽然在外界看来，波音和空客是你死我活的对手。然而，事实是两家公司携手闷声发大财。在闭着眼都能挣到钱的情况下，也很难让波音或空客全力去发展技术。这正是垄断最大的坏处，成为技术发展的桎梏。
飞机诞生一百多年来，空难就从来没有停止过。与其他交通工具相比，虽然有飞机事故率最小的说法，但飞机事故的高死亡率也无法否认。
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