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为什么有人总说二汽是十堰的？

东风,也是,襄阳为什么有人总说二汽是十堰的？

发布时间：2019-02-08加入收藏来源：互联网点击：

问题补充： 是十堰成就了二汽吗？

回答于 2019-09-11 08:43:50

回答于 2019-09-11 08:43:50

二汽是在十堰诞生的，只不过当时十堰城区还只是荒山野岭，郧阳地区并没有将郧阳城区有人的地方覆盖到十堰。二汽和十堰之间的关系应该是相互影响，相互诞生。

为何说是相互诞生？三线建设早就说过要在鄂西北建立汽车厂，当时也是郧阳地区根据这一决定把现在的十堰城区给二汽建厂，因为以前城区就是由郧阳地区管理。因为分布的比较分散，每一条山沟都有建厂，这样应该就是十堰的来历，十堰当时这个县级市由此诞生，建立了25年才与郧阳地区合并升格为地级市。所以如果说相互之间的关系，应该就是郧阳，也可以说是十堰为二汽提供了建厂选址，二汽做大以后又是建立学校，又是高校、保卫、消防、娱乐各个为员工提供的社会事业。那个时候开始就初具城市面貌。因为去的人越来越多，无论当地人还是外来人口，所以十堰也就建立县级市，可以说二汽建厂以后又催生了十堰的建立。逐渐做大的时候，十堰城区的城市规模也越来越大，进来的人也越来越多。就是这样完成了再次合并升格为地级市。

所以十堰是为二汽提供了土地问题，才有了二汽，二汽越做越大催生了十堰从荒山野岭的山沟变成城市，这样的关系。所以二汽不仅仅是给十堰创造经济产值，还带动了一个城市的发展。

可是十堰市在上世纪90年代的时候竟然因为东风做大以后影响到自己在十堰市的声誉，没有再给东风新的项目，那个时候中小企业发展也可以说是没有。没有土地创造经济产值，所以03年的时候东风把总部迁走，那个时候也没有民营企业。所以张湾一带这些东风公司集中的地带也只能守着一些旧厂度日。如果连重商都没有那么情况就真的会不太好。

其实茅箭区在地市合并的时候就意识到了这个问题，所以现在看上去有很多民营企业，还有交通便利。张湾区也意识到了，只是之前并没有想那么早，总部搬迁到省城武汉就和一汽总部在长春性质相同。张湾区能在这个时候发现建立十堰工业新区已经相当及时，要不就是现在西部城区的交通恐怕会连现在的水平也赶不上。其实后来张湾区也体会到了这样的损失，所以后来才选择开发位于张湾到红卫之间的凯旋大道一直到柏林和黄龙交界的那一片整个西部城区。西部城区大致的划分就是从凯旋大道到黄龙大坝，黄龙大坝应该会涉及到一部分，也许今后的交通状况得以改善。更有利于发展旅游业，公路加宽就不用总是绕行十白。

其实东风一搬走以后，茅箭区和张湾区的应对方式是不同的，因为茅箭区很早就预测到了土地资源问题，所以建立十堰经济开发区和东城、西城开发区。张湾区最开始也是因为拿不出地，所以西城开发区搞得不行。估计阳光大道修通以后，整个西城的交通状况也就改善很多了，严格的说，花果已经不能算是郊区，而是城乡结合部。张湾区也因为拿不出地，而且有了足够的二汽资源，当时市里面也不愿意批复，所以直到东风总部搬走才意识到土地资源的问题。不仅是工业新区比十堰经济开发区晚了十五年，就连高速和新建道路也同样比茅箭区晚了几年。可见东风一走，影响了十堰的经济，主要是张湾区的影响最大。茅箭区建立经济开发区不仅是东风公司的新兴产业，还有民营企业也很迅猛。张湾区后来意识到了，所以也引进了很多新项目，重组和搬迁了一些专业厂在工业新区里面，也是费了很多心思去弥补03年以来的问题。同时也有个别民营企业。至于配套设施，不仅是张湾区，就连十堰经济开发区也还有待提升改进。因为和同一时期的襄阳高新区和武汉沌口经济开发区还是有差距的。

二汽现在回到十堰想必不是资金回流，而是建立新的产业项目。所以被称为东风的延安，毕竟也是东风的发祥地，而且张湾区这十年来开山开的也挺不容易的。要是早十年就把轻卡争取下来也就很多问题都好办了。东风总部搬迁后的这十几年发展是很慢的。不过这样也好，原先作为企业物流通道的整个车城路沿线现在也不再是这样的单一职能，也在朝着人民路、北京路、浙江路一样，不再是单一的物流通道。也在做些其他的，还有就是这个工业新区，无论是东风的老厂新厂，还有当地人或者极少数外地人创办的企业也都如雨后春笋般诞生。当然，这也决定了张湾区作为工业基地并没有像茅箭区那样主要精力放在城市建设方面。而且张湾区在那个时候确实也没什么资金再去做这些。直到工业园开始建立以后，整个西部城区才开始有小部分改观。不过车城路沿线也就张湾最繁华了，其次是红卫、火车站附近一带应该算是比较繁华的。但是最开始的定位并不是商业结构，所以并没有像发展人民路、北京路那样发展这两个地方。茅箭区的客运站、火车站和机场该有的都有了，张湾区现在也就一个高客站，高铁还在建，但是和西部城区并没有什么关系。

十堰也是通过近十几年来的城市建设和工业园区开发才让东风又在十堰投资一些智能装备、零部件、商用车配套产业，可以说是意识到了。当然，虽然说十堰是因车而兴，但同样也是因车而衰。这个时候的发展也就不仅仅是汽车以及配套产业。随着张湾区这边的旧厂逐渐搬迁，估计就会有更多工业文化作为人文景观，60厂已经开始了。紧接着也会有一部分搬迁进去的旧厂原址作为工业遗产。就是不知道东风轮胎厂的原址以后会怎么样。还有就是郧阳撤县改区。整个沿线一边是生态景观，比如柳陂。一边是工业基地，也就是长岭一带。除了老县城以外，变化也都很大，也因为撤县改区扩大了城市空间。除此之外就是十堰的生态旅游产业，当然，除了西部城区的交通以外，还要有宣传力度、配套设施、人性化方面。不过说真的，发展旅游如果没有人特别看好真的也留不住什么外来人口。武当山名气那么大都不见得能怎么样，其他地方还需加油。以前五湖四海建设二汽的人大多数都走了，剩下没有离开的外来移民也将是最后一批外来人口，因为现在进来的真的不多。

十堰今后肯定不是就东风一家企业，也会有本地企业做强做大，也会有外地投资者进来，当然，现在还看不出来。需要有吸引外地人口进来的地方，不只是东风公司，还有地方企业。即使有很多在十堰上大学的外地学生最后也是离开了绝大部分，少部分进入东风，最后的百分之一不知道在什么地方。十堰这个地方越来越本土化其实是很可怕的事情，文明程度大不如从前，尤其是十堰城区。现在很少有人愿意进来，不要说外地人，就连当地人和移民后代也是能走的都走的差不多了。所以现在的十堰城区给人的感觉挺失望。不过不管怎么样，也相信十堰会越来越开放包容，毕竟文化水平都会越来越高，还有就是从根源上改善民风。所以也相信十堰会越建越好，其实这十几年升格为四线城市也不容易。就算不像大城市也不会和小城市一样，至少人的心理和精神面貌会更好过现在，只是现在还没看出来，需要几十年，一百年的时间。因为自从东风总部离开，和武汉、宜昌、襄阳相比差距不是一星半点，也不是十年二十年。至少三十年。就是和荆州相比也是差距大的很，至于和北京、上海相比更是如此。所以才会有一到五线城市的区分。当然，十堰今后肯定会发展的越来越好。只不过慢一点。

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