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未来汽车后市场的发展前景如何？

市场,汽车,中国未来汽车后市场的发展前景如何？

发布时间：2016-12-08加入收藏来源：互联网点击：

传统车企和互联网巨头纷纷入局汽车后市场：上汽集团、北汽集团等众多主机厂开设了汽车维修连锁体系。京东、阿里、腾讯等互联网巨头纷纷跨界进入汽车后市场，以金固股份为代表的配件生产商，以京东、阿里、腾讯为代表的互联网巨头，（京东成立了“京东会”，阿里布局“天猫车站”，腾讯领投途虎养车4.5亿美元）以及保险公司，互联网新势力等大量玩家纷纷跨界进入汽车后市场。他们带来不同的商业模式,通过基于互联网技术的模式创新来尝试改善目前的消费者痛点以占领市场,促进行业纵向整合加速,推动市场集中度走上快车道。

中国汽车后市场线上规模将进一步扩大：2018年线上汽车用户市场渗透率达到16.0%，女性车主用户增速较快。六成为一二线城市用户，江苏地区网民最关注汽车后市场话题。线上保养项目增长最快，同比上涨120.3%。随着消费者网购习惯的普及，线上市场的进一步规范成熟，线上汽车养护对传统养护的渗透率将越来越高，中国汽车后市场线上规模将进一步扩大。

新能源车带来动力电池等新汽车后市场续期：2018年中国整体汽车产销量下滑情况下，新能源汽车销量依旧保持61.7%的高速增长。与燃油汽车相比，新能源车除了需要更换轮胎、雨刷等易损耗的零部件外，还需定期对汽车的电池、电控等进行检查维护。

互联网技术推动汽车后市场升级：互联网将通过数据和技术来提升线下汽车后市场的商业效率，带来进一步的产业升级。例如牛咖斯通过共享模式将用户引导到就近的4S店消费，发挥4S店的剩余产能。牛咖斯2018年实现营业收入1.3亿元。

（4）同时面临多重挑战

传统4S店本身固化的服务和产品模式，已不足以满足消费者多样化的需求。加之政策鼓励，各层级的独立后市场兴起，市场参与者众多。中国市场有着其独特的市场特征，也面临着配件体系、分级不健全以及电商的挑战。

配件流通体系不健全：非整车企业授权配件体系混乱，配件流通信息不透明，流通环节难以监控，独立后市场配件引发的问题难以反向追溯，消费者由此对汽车配件的质量和安全性产生鼓励和怀疑。

零配件分级不健全：消费者对不同层级的配件认知有待提升，配件信息数据流通不透明，次品件，假件现象频现。

新兴电商体系迅速推广：消费者/店家接受度高。长期使流通层级扁平化，通过标准化配件数据库打通多方信息，从而规范行业体系和数据体系。但短期内，新增的流通渠道及尚未建立的技术规范体系使市场复杂度增加。

4. 中国汽车后市场的未来发展趋势

汽车后市场将在未来几年进入混乱期。目前还没有一个确切的观点,整个产业是否将被颠覆,就像纸媒、移动手机、照相机等行业一样。

但从国家政策和消费者需求来看未来空间：随着国家发改委出台《关于促进汽车维修业转型升级提升服务质量的指导意见》等政策，证明国家在汽车后市场上是大力支持的态度。如今车辆已经不是奢侈品，而是生活工具。消费者愿意为了安全驾驶支出更多的费用。尤其以80后、90后为代表的年轻群体消费行为活跃。

总体来说，汽车后服务市场空间巨大且增长稳定。随着汽车保有量不断的增加，从上游汽配供应商、保险行业、汽车二手市场、维修保养和洗护行业等等将共同形成一个庞大的汽车后市场。在未来，市值将进入爆发式增长阶段。

（1）实体门店的连锁化

连锁化成为时代不可逆转的趋势，市场上的发出的信号越来越强烈，不论是汽车保养维修，洗美装饰，汽车配件，都在连锁化发展，过去单枪匹马的门店面临越来越严峻的考验。品牌连锁化的门店有更统一的管理制度，服务标准，更重要的是有强大的资金做支撑，大部分有市场融资跟进。

（2）实体门店的一站化全生命周期服务

实体门店给车主提供一站式服务，包含一辆车全部生命周期所需要的服务，如洗车，美容，保养，维修，保险，金融，二手车交易等，随着所有服务项目在一个门店的实现，有利关于客户车辆完善信息的大数据的形成，增加了客户的粘性。

阿里联合汽车超人、康众汽配建立合资公司，再次发力汽车后市场，就透露着一个更前瞻的方向。那就是：维修连锁店+汽配连锁店+汽车衍生品+汽车电商，就是后市场服务和供应链的后台链接一体并电商化。资源整合高度集中，让客户体验更便捷化。

它通过线下门店标准化管理体系,结合数字门店实现精准运营,提升管理效能,推动盈利增量。一方面,汽车超人打造数字门店,整合线上线下产业链条,以门店数字解决方案为核心,实现降本增效,在单店模式跑通的基础上通过直营、并购、入股、加盟等手段进行全国连锁布局,通过多样门店形态落地,打造一站式汽车后市场服务平台。与此同时,汽车超人依托新康众智慧供应链体系,并导入阿里生态1.4亿车主流量,整合上下游等多方资源,形成竞争壁垒。

（3） 电商化，即互联网+

用现在时髦的名词叫新零售！就是线上线下一体化，实现更高的客户体验，更完整的客户画像，更全面的数据沉淀。

现阶段,维修门店仍然只在传统渠道购买配件,85%-95%的通过B2B平台或者实体渠道采购。在未来,随着终端客户在线采购量越来越大(例如亚马逊),维修门店的线上采购量也将提升,传统的分销模式也将发生变化。

总之,这些现象为后市场提供了直面终端客户的机会。OEM厂商、分销商、维修门店确实提高了在线参与度并开放了新平台。一些OEM厂商已经做得相当成熟,从在线服务预约、推送服务状态到最终取车和付款。

（4）大数据及其分析成为新价值

一辆网联汽车每小时产生25G数据,包括收集远程数据和驾驶员驾驶行为。结合正确的分析能力,这些数据将成为未来的核心竞争力。在大数据和高级分析技术结合下,汽车后市场迎来了改变游戏规则的机会,有望增加收入或提高运营效率。

深层次的客户洞察。大数据分析帮助后市场了解客户行为、偏好和需求。帮助后市场玩家调整产品和服务,提高收入和客户满意度。

新型运营行为。收集零部件库存/仓储、汽车和车队活动的相关数据,可以帮助后市场玩家调整并建立以客户为导向的运营行为,提高销量。

（5）定制化产品

中国地域复杂,各区域的客户需求不尽相同,一刀切式的服务方式可能行不通。因此客户需要制定化的优质服务。包括定制化道路救援服务、上门服务和洗车服务等。为了满足中国后市场需求,行业玩家需要利用差异化来留客(例如会员体系)。

（6）消费的透明化、价格的经济化

这是行业竞争充分性市场成熟性的必然结果。也是信息化发展的产物。大量客户在使用数字化渠道,以便清楚价格和质量。在英国、法国和德国,超过四分之一的客户使用在线渠道评估维修门店,超过三分之一的客户利用数字化工具辅助他们购买配件。

（7）作为后市场独特的体系，4s店体系会一直存在，但市场会压缩

这一支力量不是社会力量，是单独的板块，它本身就是松散的连锁化和一站式，但它也在向电商化、透明化、低价化发展，这是市场成熟的发展阶段必然性。参看美国成熟汽车行业的发现路径，也是维修连锁（服务），汽配连锁（供应链），作为主流模式和市场主体，与街边单店和4s，三分天下。

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