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国五的车可以升级到国六吗?
发动机,排放标准,都是国五的车可以升级到国六吗?
发布时间:2016-12-08加入收藏来源:互联网点击:
问题补充:
现居深圳,想买一辆车上老家的牌,等摇到号之后,再上深圳的牌。
目前市面上所销售的汽车,都是国五的标准,深圳实行国六之后,如果摇到号了,可不可以把原来国五的,升级到国六,然后正常上牌呢?该怎么做?
回答于 2019-09-11 08:43:50
回答于 2019-09-11 08:43:50
目测后续国七,国八~会越来越快,越来越频繁。原因很简单,随着房地产市场的降温,靠卖地皮赚大钱的组织急需另一个生财之道,汽车无疑是个很好的选择。
回答于 2019-09-11 08:43:50
国6来了,国5车能自己升级排放达标吗?
国6跟国5在一些技术成熟的企业来说就如上图一样,只是三元催化和GPF的差别,换这东西价格也就在1000-3000元不等,甚至可以调节ECU、改变气门正时、升程,那我们可以通过这种方式去提升国5车辆的排放么?不建议,因为改了之后可能会造成油耗升高、故障率上升甚至影响行车安全,而且这些做法有可能是违法的。其实费这么多事,我们干嘛不把这些交给“合理合法”的“黄牛”呢?
回答于 2019-09-11 08:43:50
如果单纯从排放标准的角度去理解,无论国5还是国3,通过改装都可以达到国6的排放要求的。但问题是,提升排放标准至国6,减少大气污染只是一个因素,更重要的是促进汽车更新换代,让燃油车逐步淘汰,最后让新能源车完全取代燃油车,从根本上解决汽车对大气的污染,这才是最重要的战略规划!
回答于 2019-09-11 08:43:50
我很高兴回答你这个问题。
严格来讲国五的车是不可以升级国六的,从字面上来理解,国六排放标准自然要比国五要严格得多,这才有被实施的必要。比起国五标准,新的排放标准明显加严了污染物的排放限值,增加了对加油过程污染物的控制要求和混合动力汽车的试验要求。
实施国六标准首先要确保燃油质量和供应提前到位。
想要污染物的排放,提高油品质量显得非常重要,意见稿中提到的措施主要是在汽车上加装先进的硬件和敏感的排放控制装置,燃油质量好坏会对这些控制装置产生直接的影响。
完善车辆诊断系统要求,增加永久故障代码存储的要求以及防篡改措施,有效防止车辆在使用过程中超标排放。即便通过更换或升级部分零件,让车辆相关数据上达到国六排放标准,但在相关部门是无法通过认证的。每辆车都有唯一的备案证明,所以在车管所和环保部门的车辆存档里排放标准是固定不变的。车辆生产后,排放标准就确定了,无法通过任何方法改变。
所以国五排放标准的车是不能升级到国六排放标准的,希望我的回答可以帮助到你,祝你生活愉快!
回答于 2019-09-11 08:43:50
国六法规实施在即,越来越多的厂家开始推出符合国六标准的车型,而让人疑惑的情形出现了,很多同一年款相同配置的车型,排放标准却分为国五、国六,而且发动机的参数也都未改变,厂家到底改了什么地方呢?
刚好经历过国五到国六升级这个阶段,我刚入职的时候,国五做的风生水起,现在国五项目结束,国六又折磨人了。
先说结论:
同一款车,国五到国六的区别挺大的,无论是发动机数据还是硬件。
进入正题:
你理解的纸面数据应该是功率扭矩这些,如果一款车同一款发动机有幸从国五做到国六,扭矩功率这些看得见的数据大概率是不会变的,否则作为消费者没法接受。
发动机/整车开发中,有几个因素至关重要,按重要性排序分别是排放,油耗,动力,驾驶性。国五到国六,汽油机新增了对颗粒物排放要求,碳氢化合物和氮氧化合物排放也降低了不少。
为了满足排放,首先是硬件上配置的升级。比如喷油器和供油系统,国六会提高喷油压力,以降低油耗和颗粒物排放;或者各种进气可控的技术运用;增压器升级换代,或者配备EGR等。
排放水平升级对于发动机技术来说也是一次更新换代,国内很多老机型直接就放弃了国六,因为硬件实在太差,烂泥巴扶不上墙,无法满足国六排放法规。
如果发动机颗粒物排放过多,无法自身解决,还得增加GPF,颗粒捕集。数据上为了排放也要求更优更细的标定。
满足了排放很多时候是牺牲了油耗,所以为了降低油耗,有一些零部件就得升级了,比如机油泵,水泵可以用电驱动,而不是发动机驱动,以此降低发动机附件损失。
国五到国六,要求更多的控制手段,意味着更多的传感器,由此配套的软件,ECU也会相应升级,以支持更高级的硬件配置。所以,你看基本上纸面上的动力数据不会变,其实里面变化非常大。
当然如果这款发动机足够优秀,一开始就同时能够满足国五、国六,那以上就当我没说。
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