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都说新能源车充电难,究竟有多难?
高压,电动车,都是都说新能源车充电难,究竟有多难?
发布时间:2019-02-08加入收藏来源:互联网点击:
问题补充:
尽管事先查阅过桩点、规划过路线,两名开着纯电动车调研充电桩情况的工程师还是因为快充桩无法正常使用,差点回不了家。最后只能在高速公路服务区里,用普通插座慢充了4小时。
指示牌还在,充电桩已经不知去向,那么都说充电难,究竟有多难?
回答于 2019-09-11 08:43:50
回答于 2019-09-11 08:43:50
之前有则新闻,国庆节高速充电,排队4小时,充电1小时。
很多人说是充电桩少了的原因。
这里,我要说个和大多数人意见不一样的话。
增加充电桩的方案,并不是最好的方案。
因为截止到今年上半年,私有的个人充电桩超过了110万台,而国内的公共类充电桩也达到了100万台,而全国纯电汽车的保有量是500万台。
200多万的充电桩对应着500万台的纯电动车,实际比例并不低,不谈私人的慢充的充电桩,只谈100万台公共充电桩。其中直流充电桩40万台、交流充电桩60万台,再按500万台车都不回家充电,全部靠公共的直流充电桩,那就是40万台快充桩对比500万台纯电动车,是1:12.5的比例。这个比例已经是全球最高了。
现在的直流充电桩基本是60KW-120KW的充电功率,按现有的车辆500公里续航,每度电续航6-8公里来算,公共充电桩充满一辆车大概只需要两个小时以内。
而这一辆车如果用于私人生活、工作的城市通行(大部分纯电动用于城市通行),那么一周充一次也就够了。这样摊算下来,一台60-120KW的直流充电桩实际在一周内可以提供给百台纯电动车的供电,是1:100的比例。
所以,实际现有的充电桩对应现在的纯电动汽车是绰绰有余的,这这也和我平时出行的时候,繁华市中心的充电桩基本是占用的。但是去公园,去体育场,去偏远一点的商场,就能看到空荡荡的十几个充电桩排成一排,没有一辆车辆充电的情况。
在国庆假期,出现的想在高速上充电,却排队四个小时,只能说因为前期电动车的里程和高速减续航的问题,高速上跑的电动车并不多,所以在高速上的充电桩也没有多少,全国所有高速上合计充电桩的数量才刚刚过一万台。
这一万台充电桩还有的是交流慢充,有的还是低电压低功率的直流充电,在平时还可以用下,但是到了车流量是平时三倍以上的节假日高峰期,很明显就不够用了。
按照经济学来说,实际这种异常情况不应该考虑,一年350天,高速充电桩都基本够用,何必还要考虑那10天的不够用。如果考虑了那10天的高峰,把剩下的350天都按那10天的高峰充电频率来配充电桩。增加三倍的充电桩和相关场地,然后350天内的充电桩都是白竖了的,都无人使用,都在亏本。
但是肯定有的人说,我不管,我就要国庆期间出去玩,还要能够在高速上充电不排队,否则纯电车就肯定不如汽油车,因为汽油车就可以做到基本不排队,油枪一插,5分钟就加满油走人。
但实际上,现在达不到,不意味着以后达不到。这也是我说的未来五年的纯电动汽车的一个发展趋势。
打造车端、充电端的高电压平台。
车企围绕高压充放电,提升电路材料性能,改善电池管理系统,打造出高压平台。
电池电量不变的前提下:
充电端的电流提升或者电压提升,将会大幅缩短快充时间。
车端的高压放电系统能提高电池效率,减少电耗,有效提升每度电的行驶里程。
现在为了缩短新能源车的快充时间,新充电桩的输入电压在不断的提升,由原本的直流450V提升到了750V,甚至800V的高压。
现在国内最强的超级充电桩,是800V搭配350KW,如果车载端支持,那么充30度电只需5-6分钟,即便是中大型轿车,10分钟的充电也可以跑400公里左右,已经接近燃油车在加油站的体验了。
充电端的高压充电系统可以有效缩短充电时间,同时车端的高压放电系统也可以减少发热量,电耗损失小,提高电池效率,有效提升每度电的行驶里程,从6-8公里,提升到8-10公里。
2021年之前,各大车企推出的新能源汽车的电压平台还基本都是400V以下。而各大充电桩基本都是60KW到120KW。
但是2022年到2023年的新车型,车企宣扬的基本都是400V-800V的高压系统,而相关配套的充电桩为240KW以上的充电平台。
如果后期充电桩的一部分升级成了安全可靠的800V-1000V充电电压,350KW-500KW的充电功率。新推出来的汽车也是适配的高压平台,平均一度电可以跑10公里,那么5分钟可以充40度电的情况下,那么电动车充电5分钟,跑400-500公里,将会是个常态。而那时的充电桩数量也会大幅减少,直接加油站改充电站,再也不用到处设置充电桩了。
远景规划虽然好,800V,乃至后面推出的1000V高压平台,无论对车辆本身和充电桩的零部件的要求都会变得更为严苛。
充电桩的充电枪、接触器、线束、熔丝等部件要更换升级。车辆本身的动力电池,电驱动、空调压缩机、PTC/DC/OBC等面向高压平台的零部件都要进行新的设计和调整,以适应新的高压平台,杜绝高压失控的风险。估计新能源车、充电桩普及到高电压高功率平台,还是需要至少几年乃至10年的周期。
但是这个进步是肉眼可见,也是在未来必定可以实现的。
高电压平台的普及,估计也是电动车开始逐渐取代燃油车的一个标志性的起点吧。
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