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高德地图进军出租车市场，是公益还是利益？

公益,司机,自己的高德地图进军出租车市场，是公益还是利益？

发布时间：2019-02-08加入收藏来源：互联网点击：

问题补充： 网约车上线，出行平台的“硝烟”一直没有消停过，滴滴和优步中国合并后，市场看似一家独大，但背后依然暗流涌动，随着各平台的发展以及用户的积累，让美团、高德这样的巨头掌握着庞大的流量入口。美团上线打车服务后，高德地图也宣布上线顺风车服务，一时将网约车的竞争推到了高点。

回答于 2019-09-11 08:43:50

回答于 2019-09-11 08:43:50

肯定是利益啦！出租车不同于顺风车，因为出租车司机是有收益的，出租车要相对严格的多，是一个行业一种职业，既然是职业就要有职业的要求和规范，比如出租这的三证，即：从业资格证，驾驶证，车辆营运证，还有相关的车辆和人身保险等，都是必须的，也是行业要求。只有这样乘客在乘车时发生以外也有更全面保障钱，扯远了。还是翻回来说公益吧！高德也不是做慈善的，无论从那个方面讲这个钱是要收的。如果出租车不收取平台费，那真的可以堪称是一场行业革命…………。（可能吗？同志们。悟空还是洗洗睡吧！明早还要赶路呢！）




回答于 2019-09-11 08:43:50

当然是商业化行为，而且是一次直击要害的打压对手。最近随着美团进入市场，出行市场变得非常亢奋。只不过比起前几次出行大战，这次最为亢奋的是快车司机。很多在上次出行大战尾声入局的司机没有享受到补贴巅峰时期的超高收入，反而刚刚开干就遇到了滴滴提高费率，心里始终有一股子劲。



现在美团来了，上来也是瞄准司机群体给出了一系列扶持政策，搞的很多滴滴司机心猿意马巴不得美团赶快进驻自己的城市。在这个时间点，大家争夺的是相对已经稳定的司机资源，哪家应用旗下的司机更多，对出行场景的掌控权也就越大。

就在战火一触即发时，高德突然发声，表示要自己做一个出行需求平台，直接承诺不对司机扣点。对子那些美团还未杀到的城市来说，这就是一个重磅炸弹。高德方面还强调，除了不抽佣金外，目前由第三方收取的服务费也由高德来补贴。媒体也发现，目前高德顺风车司乘双方通过支付宝进行支付。高德这一招既截胡了滴滴美团，又为支付宝提供了一个打压微信的小额支付场景，实在是高。

在此之前，高德已经搭建了一站式公共出行服务平台——易，目前已经接入了滴滴快车、神州专车、首汽约车、曹操专车、ofo、摩拜单车和飞猪旅行等众多的出行服务商，可为用户提供十多种不同的出行方式。这就是典型的阿里系平台打法，不声不响就从出行工具摇生一变成为出行平台。如果高德接下来能够创造出三强争霸的局面，那么接下来就可以从滴滴美团上游向他们收取各类增值服务费。一旦高德逆袭成功，可以被视为一次弯道超车的经典案例。


且看滴滴美团如何应对吧。

如有共鸣欢迎点赞并关注我，看到更多有价值的商业观察！

回答于 2019-09-11 08:43:50

为什么对一个企业的行为要求公益呢？

企业进军某一个行业，是他自个儿的一个利益选

出租车包含着一些用户出行的数据。高德又有在地图方面的一些优势。 进军这个行业是顺利成章的事情。 再加上芝麻信用。 可以获得用户出行数据。 有利于企业发展。

回答于 2019-09-11 08:43:50

公益肯定是扯淡！

但是这招儿的的确确很马云！狠，用工具截胡流量为支付服务。准：选择顺风车切入，这是网约车领域最符合共享的版块，打着公益的帽子又避开了美滴的烽火狼烟。

滴滴药丸。其他的网约车玩家再无机会称霸。

回答于 2019-09-11 08:43:50

以目前中国的经济发展状况，不能谈公益！他们谈公益是对公益的亵渎！

一切均以经济为目的，以利益为导向，特别是自己的核心利益！围绕自己的核心利益牺牲一些周边产业的利润是应该的！