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缸内直喷发动机普遍存在机油增多的问题,未来会被淘汰吗?
直喷,机油,发动机缸内直喷发动机普遍存在机油增多的问题,未来会被淘汰吗?
发布时间:2016-12-08加入收藏来源:互联网点击:
问题补充:
无论国产车还是合资车,好像高端车型都用直喷代替之前的多点电喷,网上普遍曝光的缸内直喷发动机机油增多的问题。目前曝光的本田地球梦系列,长安CS75系列。另外,网上也有车友反应吉利博越1.8T直喷发动机也存在同样问题,甚至连日产逍客最新款直喷发动机也有类似投诉。可见直喷发动机以及配套的油气分离器技术目前还不成熟。作为消费者,我只想选择一辆省心好开的车,各位懂车的大神,请告诉我:1.配缸内直喷系列发动机的车,会成为主流吗?能放心购买吗?2.缸内直喷发动机的汽车,未来是否会被淘汰?
回答于 2019-09-11 08:43:50
回答于 2019-09-11 08:43:50
缸内直喷发动机在生理结构上的确存在机油增多的现象(燃油稀释),但并不会被淘汰!因为正常情况是可以被顺利排除的,短时间的污染并不会造成乳化问题!
燃油稀释(Fuel Dilution)是一个很常见的问题,对于那些汽车开发领域的技术人员来看就是很平常的一件事!其实不只是直喷会出现这种状况,即便是歧管喷射(电喷)也有小几率出现这种状况,只不过幸运的是电喷车直接把油喷在歧管内,有比较充分的时间进行油气混合,渗入曲轴箱内的几率很小、很小!
燃油稀释的原理在于,在喷油嘴进行喷油的时候,一部分燃料喷到气缸壁上,若此时正好处于刚启动车的状态,缸壁的温度较低,喷到缸壁的燃料即可能发生“冷凝”,之后顺着气缸内壁与活塞环之间的缝隙流入油底壳,这就是燃油稀释的成因!这种燃油稀释现象多发于北方的冬季,由于天气过于寒冷,直喷发动机很容易将混合雾化的汽油喷在缸壁上,尤其是高负荷下状态下,喷油嘴的喷油量大!这种现象多发于刚热车的时候,等温度逐渐上来了,这种现象就不存在了,因为缸壁也热了!至于已经渗入到油底壳的汽油也不会有什么问题,随着水温上升至80度以上,液化的汽油会被蒸发成气态,气态的油气会被“曲轴箱通风系统”重新送回到燃烧室参与再次燃烧!所以对于绝大多数的直喷车来说,只要水温在80度以上开一段,油底壳内混入的汽油就可以被彻底的排除,机油没有那么娇贵,短时间的接触并不能带来乳化问题!
什么样的驾驶习惯应该注意呢?就是每天的出行固定里程很短,再加上天气持续的寒冷!在这种情况下由于路程太短,水温还没上到80度呢,就到达目的地而熄火了,这样一来混入油底壳的汽油就没法及时蒸发,而周而复始这样的循环,就会导致油底壳内的汽油越积、越多了,最后可能导致乳化之类的问题!所以提示各位一句,在冬季开直喷车,尽量保证水温在80度以上开一段,也方便把混入曲轴箱的汽油彻底的蒸发出去!
总而言之燃油稀释可以说是现代内燃机最为常见的问题,直喷有这个隐患,而电喷同样有这个隐患,这就是发动机胎带的问题,所以不必担心,对于大部分品牌的直喷车来说混入曲轴箱的汽油都是随着温度升高蒸发后,由曲轴箱通风系统排回燃烧室的(这个过程发动机几乎启动了就在不断的做,常态)!但对于个别品牌通风系统有缺陷导致汽油排不出去,就另当别论了(鄙人没有给某田洗白的意思,只是简单说一下这个“燃油稀释”的原理)!
回答于 2019-09-11 08:43:50
我不太懂这些技术,如果缸内直喷汽油机和柴油发动机对比的话柴油发动机是不是也应该出现机油增多啊?(但是柴油发动机好像没听说过有理由增多的报道)小白一枚勿喷
回答于 2019-09-11 08:43:50
净胡扯,缸内直喷分增加机油跟减少机油两种。日韩系代表增加机油,德系代表烧机油。最终还是选择烧机油吧,对发动机好。
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