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长城汽车会用比亚迪的电池吗？
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发布时间：2016-12-08加入收藏来源：互联网点击：
长城汽车会用比亚迪的电池吗？
回答于 2019-09-11 08:43:50
回答于 2019-09-11 08:43:50
长城汽车会用比亚迪的电池吗？
前几天比亚迪总裁王传福亲自造访长城汽车，老魏全程陪同的新闻几乎成了热点。结合这次非同寻常的参观，我来说说这两个车企合作的可能性。
为了说明这个问题，先来说说两个车企面临的困局吧。
对于长城汽车来说，目前最大的困境无异于双积分的压力。2108年4月，工信部等四部委日前联合发布了“2016年度中国乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况表”。
其中，长城汽车位居榜首，但这个榜首排名实在让老魏有点儿寝食难安。作为中国最大的SUV制造商长城汽车以23.45万分的负积分，高居平均燃油消耗量不达标企业的榜首。
考虑到2019年，另一项重要积分——新能源积分的考核也将开始。如何化解被动的局面将是考验长城汽车的一道难题。
为此，长城汽车开始紧锣密鼓的进行新能源汽车的产业布局，最近传的比较火热的WEY P8就是长城即将推出的一款以新能源燃料为主的车型，同时长城又与MINI达成了电动汽车生产的相关意向。由此可见长城汽车为了满足双积分考核也是蛮拼的。
因为，如果达不到考核指标，那长城旗下的大排量发动机（3.0T）可能真的要胎死腹中了。这对于致力于成为越野车、SUV霸主的长城汽车来说，无异于是釜底抽薪。
老魏为了这个梦想坚持了许多年，如何能够说放手就放手？
反观比亚迪，和长城汽车的境遇恰好相反。作为国内最大，有规模的新能源车企，比亚迪在新能源车领域执国内品牌牛耳。
手里掌握着大量的新能源车积分无处消纳，但如果据此便认为，王传福是来长城卖积分的，显然把两位领军人物看得太清。这种事情，如果真的需要，只要两位老总通个电话就能解决，用不着如此兴师动众的亲自跑到长城车企来进行参观。
相比于长城汽车在国内乘用车领域的成功，比亚迪汽车在内燃机车方面做的显然没有长城汽车好，所以两个车企完全具备在更高的层面进行合作。
其实，我们对于比亚迪汽车一直有一个误区，觉得比亚迪混合动力汽车，最厉害的部分是它自己生产的电池。其实相对于电池来说，一辆混合动力汽车的电控系统才是真正的核心系统。
电控系统控制从电池电力到车轮动力的全过程，将数十、成百块电池组合成一个完成的供电系统，并和驱动车轮的电动机匹配。这里面存在着大量复杂的技术环节和调配经验，而这一点正是长城汽车最欠缺，而比亚迪汽车最强的。
而在机械传动、动力匹配、底盘调校等领域，长城汽车的经验积累，则远远超过比亚迪汽车。所以，两个车企是存在天然的互补价值的，这才有可能是两位公司的领军人物，亲自面谈合作的层面。
至于有人说，宁德时代已经是宝马车企的电池供货商，而MINI是宝马公司的子品牌。长城用比亚迪的电池可能会有一定的障碍，这种可能性确实存在。
但我个人认为，贴牌生产宝马MINI不过是长城汽车的一个选择，虽然有可能是无奈之举。但仰人鼻息不是老魏的性格，他应该会更专注于打造一个能够控制在自己手中的新能源汽车品牌。这便是我们看到最近抄的很热的WEY P8，这显然不是为了仅仅满足积分诉求的选择。
最后，祝愿两个中国车企能够合作成功，自有品牌车企加油！
独立思维、个人视角，我是头条号“藏地读行”，欢迎关注。
回答于 2019-09-11 08:43:50
我的看法是不会，比亚迪动力电池在过去一直是自产自用的封闭生产运营模式，还没有供应他家使用的报道信息，并且比亚迪和长城作为竞品对手，比亚迪很可能不会给长城使用自己的动力电池。
那么长城的新能源汽车动力电池从何而来，目前长城并没有公布电池的供应商，我想很大的可能应该是采用CATL宁德时代提供的电池。
3月18日的媒体报道中，长城汽车总裁王凤英表示：“预计2025年，长城汽车新能源汽车产品销量，含混动汽车在内，可以达到100万辆的规模。”
“今年北京车展期间或前后时期，长城汽车将正式推出新能源汽车专属品牌欧拉，WEY P8混合动力车型也会投放市场，都在做上市前的准备。”
也就是如果长城新能源项目开始快速启动，那么如此庞大的动力电池供应是一个很大的问题，这一点对宁德时代来说，不是特别大的问题。
3月12日，宁德时代更新招股说明书，2017年电池销量11.8GWh，超越松下的10GWh年销量，成为全球销量排行第一的动力电池企业。
宁德时代同时还向中资吉林吉恩镍业(Jilin Jien Nickel Industry)收购了北美锂业(North American Lithium)的3660万股票，以90%以上的持股成为控股股东，魁北克省政府拥有北美锂业5%的股份。
宁德时代现在为国内北汽、上汽、长安、吉利等国内多家主流车企提供电池，还为保罗宝马、奔驰、大众、日产等在内的外资车企提供电池。
尤其是宝马，2012年宁德时代被宝马选中作为电池供应商，现在宝马位于大东工厂的动力电池工厂电芯供应商选取的就是宁德时代。
长城又与MINI达成了电动汽车生产的相关意向，MINI是宝马旗下的品牌，所以宁德时代成为长城动力电池供应商的几率很大。
附：2017年上半年，宁德时代电池装机量1312.4MWh，国内动力电池市场占有率20.98%，紧随其后的是比亚迪，占有率17.35%。
回答于 2019-09-11 08:43:50
国产车联盟是迟早的事，国外品牌的野蛮和高傲自大终究会接受洗牌，中国工业制造已经让外国感受到威胁，处处打压同行，还恶意欺骗消费者，断轴送铁片，买车送机油，提车加价等，这些消费者是看在眼里的，说召回才是有担当企业的人也不是傻子，终究也会从吃亏中醒来！至于有各别的不愿醒来就由他去吧……
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