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网约车的前路究竟如何？

司机,平台,出租车网约车的前路究竟如何？

发布时间：2019-02-08加入收藏来源：互联网点击：

问题补充： 还有明天吗？一天总共跑两单，上下午各一单！服务分95，怎么办？网约车，平台抽成，接乘客的里程自理！社会很多人还是希望网约车存在，因为这样，出租车会有竞争，有竞争就有质量！不然出租车垄断你还要受气

回答于 2019-09-11 08:43:50

回答于 2019-09-11 08:43:50

大家好，我是大嘴车咖，专注汽车领域十余年，最前沿的汽车商业资讯，最靠谱的答疑解惑，客观，真实的爱车妖怪。

数据显示，2018年的中国互联网移动出行服务乘客端的参与数量已逾5亿人次，随着消费端需求增长和供应端的技术革新，有了融资端口的网约车已成燎原之势。

看到这几年网约车行业野蛮生长的同时，也要将目光投到繁华背影下的阴暗面，增长速度过快衍生了许多来不及解决的问题，在一系列的因素下，渐渐进入了瓶颈期。

用户出行需求依然很大，三四线城市的网约车覆盖率还很弱小，平台的对公运力依然有很大缺口，按商业逻辑来讲，有需求，就有市场，有能赚钱，为何会有瓶颈期呢？

一，发展模式太快，司机入口把控不严格，一线司机业务素质参差不齐，个别司机跑的流水不能覆盖月供或赚不到 钱，退车风险增大。




二，平台对司机征信审核有漏洞，特别是顺风车体系，造成了一些案件，影响恶劣。




三，一些租赁公司完全把网约车当成一个售车窗口，没有共同维护行业标准。




四，国家逐步加大管控力度，更改营业性质和明确车辆强制报废日期，汽车残值受到损失，影响了一部分人加入网约车的决心。




五，网约车是跟着共享出行的风浪翻起的花朵，但现行发展模式又在往出租靠拢，何去何从，难以断定。

我最近了解到的是，很多租赁公司都减缓了业务的发展速度，很多司机也开始犹豫是否要坚持下去（因为平台抽成，钱越来越难赚），国家政策还在进一步缩紧，人证，车证，GPS的办理都进入了规范化管理的阶段（跟出租车差不多），网约车日子确实不太好过，至少没有了往日的风光。

从长远的眼光来看待今天这些问题，我们不要对网约车行业失去信心，将来的前景肯定是毋庸置疑的。前些年野蛮生长带来的负面效应在这段时间集中爆发，令行业进入了瓶颈期，这是为当初的市场行为买单，度过了这段时期，以后的网约车行业肯定是朝着更规范化的道路前进。




如果我的回答能帮助到你，请评论关注，谢谢！

回答于 2019-09-11 08:43:50

建议上海以取得双证的网约车，可以像巡游出租车一样安装顶灯和计价器，可扬招打车也可以网上打车，增加营运车利用率，以补充运力减少空驶，没有网约车证营业执照的平台下架，有网约车证的平台发现规定几次给没双证的人车派单，吊销网约车营业执照，怎么会管不好当前这混乱的市场，当然最终取决权还是在政府部门，希望多部门协同工作。管管这市场，毕竟吃住行，是百姓们的三件大事。野蛮生长只会增加道路交通负担，司机乘客在平台的各种套路下最后酿成悲剧。

回答于 2019-09-11 08:43:50

如果出租车继续神一般的存在，网约车就只能体现在共享的顺风车上！

回答于 2019-09-11 08:43:50

市场还是在的，主要平台抽成太高，合规车运营成本太高，平台应该降低抽成让司机赚钱，只要司机有钱赚上面的问题都不是问题。

回答于 2019-09-11 08:43:50

这是社会的趋势