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航空母舰都有哪些技术特点?
航母,飞机,航空母舰航空母舰都有哪些技术特点?
发布时间:2020-12-06加入收藏来源:互联网点击:
回答于 2019-09-11 08:43:50
建造航空母舰是一项极为庞大复杂的系统工程,能否建造航母体现一个国家的综合国力,它有几大技术难点:
一、弹射器技术
航母是条可供战斗机起飞的船,但不可能象在陆地一样,修建很长的机场跑道,顶多修建个300多米的跑道,如果光靠战斗机自己加速起飞的话,300多米的距离是无法让飞机达到起飞速度的,这样飞机跑到跑道尽头还无法起飞就要掉进海里去了,所以就要用弹射器把飞机弹出去。弹射器象一张弓,飞机象弓上的箭,用弹射器给飞机加速射出去。
弹射器的主要技术难点在于滑动密封条的技术(说白了就是U形密封条),用什么材料来制作密封条一直是个难点,比如一架飞机要起飞,首先要给前起落架挂上牵引器,然后蒸汽储存罐里的蒸汽此时是满的,飞机将油门稳定到额定推力(即最大推力的百分之70左右)然后地勤人员就会做出一个很帅的手势,控制员按下弹射器的发射按钮,高压蒸汽冲进一个长长的管子,而那个管子里就有一个活塞,而那个活塞就连接着牵引器,蒸汽推着活塞往前狂飙,飞机也就被弹了出去。而活塞需要与牵引器直接连接,则必须在那个长长的管子里开条缝,而那条缝不能一直敞着,否则蒸汽泄漏太多,就不能给飞机提供起飞速度了,但是有了滑动密封条,也不能避免蒸汽完全不邪路,所以我们在电视上看到舰载机弹射起飞后,可以看见甲板上有一条长长的蒸汽。目前的弹射器技术几乎被美国垄断了,而且严格保密,其他国家没见过很难制造出来。
二、航母甲板技术
舰载机起飞前,后面会竖起来一块尾焰挡板,他的作用是防止飞机喷射出的高温高速燃气流对它后面的飞机和人员的灼伤,别看这一块普通的板,它内部结构很复杂,里边装有供冷却水循环流动的格状水管,可以迅速带走热量。
而且飞机执行完任务就要降落,舰载机一般有三十多吨重,降落后会对航母的甲板产生非常大的冲击力。和陆地机场不同,相比于陆地机场允许的上百米的误差,舰载机着陆只允许10米的误差,所以对于下滑道的控制非常严格。尽管如此,舰载机重着陆的情况仍旧会发生,所以一方面起落架要尽可能坚固,另外甲板也要有足够的承受力。所以,甲板是要采用特别加强的钢结构来制造的。飞行甲板的屈服强度一般要达到800MPa。还有,飞行甲板的厚度不能太厚,一般是40~50毫米,且要求不平度达5毫米/米以下,否则会影响飞机升降的质量。更重要的是,飞行甲板的板面越大越好,要尽量减少焊缝。总而言之,航用的结构钢板要求高强度、小厚度、大面积、能够在恶劣环境中使用。
三、阻拦索
航母的跑道只有短短的300米不到,舰载机以这么高的速度降落,紧靠自身的制动系统肯定无法在这么短的距离停下来,所以就要靠阻拦系统了。和弹射器不同的是,弹射需要消耗大量的能量,而拦阻系统却可以回收能量。
拦阻索不是就是一根铁索,它主要有钢索、定滑轮、动滑轮组、缓冲气罐、压缩气缸、缓冲汽缸、空气压缩罐、控制阀、导轨、拦阻网等部件组成。拦阻索不仅要把飞机在规定的距离停下来,还不能让飞机减速过快,否则战机极有可能当场解体,飞行员还会因为加速度过大而昏厥过去甚至有可能威胁到生命,这也是拦阻索的难点所在。而阻拦索最具有技术含量的是阻力产生装置,当飞机接触后飞机和拉弯的拦阻索形成三个力,这三个力的合力最终沿着飞机的飞行方向。
美国现役航母上都是布置四根拦阻索,在甲板下连接液压缓冲系统,在飞机着舰时使用尾钩挂住拦阻索,拦阻索通过滑轮阻尼器减缓速度,并不断把动能传递到压缩空气罐内,通过压缩空气吸收动能。在飞机着舰时,最大的过载系数最高可达到6G,也就等于有上百吨的重量冲击到拦阻索上。为了保证拦阻索不在拦阻状态断裂,必须使用高强度钢丝,并且在使用数十次后就进行更换。一般来说,拦阻索直径35毫米,以油麻绳为核心,围绕其以高强度钢丝编织而成,油麻绳浸润有润滑油可以润滑钢丝。
拦阻索技术首先由英国发明使用,目前能独立生产拦阻索的国家有只有英国、美国、俄罗斯和中国四个国家。
回答于 2019-09-11 08:43:50
谢谢邀请,航空母舰按动力,吨位,用途分类比较多,有像西班牙与意大利这样的小型航母,主要搭载短程垂直起降战斗机或是反潜直升机。主要任务是反潜!仅需要满足本国舰队或北约安排的基本反潜任务即可。像英国最新的伊丽莎白级(虽是全电动力不过仍属常规动力),俄罗斯的库兹涅佐夫,我国的辽宁以及002,印度的航母都属于中型常规动力航母,他们的特点是载机多为固定翼战机,具有一定的制海制空能力。至于法国的戴高乐实际上战斗力与以上这些相比也差不多。只是它的动力是核动力罢了。然后就是美国的那一坨超大型核动力航母,无论在吨位,载机数量质量,动力,起飞方式。舰载机出动率方面都遥遥领先其他国家的航母。至于日韩的所谓直升机护卫舰,严格意义上他们还不能算作航母,至于改进后会怎样则需要拭目以待。
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