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比亚迪唐对飚卡宴，有胜算吗？

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发布时间：2016-12-08加入收藏来源：互联网点击：

问题补充： turbo S能干赢吗？

回答于 2019-09-11 08:43:50

回答于 2019-09-11 08:43:50

比亚迪唐DM如果拿来和那些超跑或高性能房车在路上PK其实往往是赚便宜的，这有点像光脚不怕穿鞋的。最主要的原因是买比亚迪唐的车主相当一部分并不是为了环保或省油，而是能花二十多万买一个4秒多破百的中大型SUV很爽很值，这些人大部分都喜欢体验加速带来的快感，也属于完车族中比较精于玩加速的。但那些开高性能超跑或者房车的人可未必都是性能车的发烧友，相当一部分一样只是拿来做油面子的代步工具而已，在中国很多时候豪车=贵，贵=有面子，所以豪车=有面子。这些人可以说很多都没有能力发挥出高性能车的极限潜质，很可能你开个1.4T+DSG也可以用驾驶能力或弯道水平在城市道路上去完胜他们的超跑。

如果拿唐DM和卡宴的Turbo S 4.0T可以说毫无胜算的可能行，如果一定说唐DM的亮点那也只能是在起步的瞬间，因为电动机可以在静止时就释放出最大的扭力输出。

唐DM前250NM后380NM的扭矩可是在起步的瞬间就可以释放出来，而燃油车正常起步是很吃亏的，对于像卡宴Tubro S的应对策略就是弹射起步，让发动机在静态下已经攀升到一定转速瞬间释放。





看了下卡宴Turbo S 4.0T官方给出的破百数据是4.1秒，媒体测试甚至达到了3.69秒。即便是唐DM比较占优势的0-60km/h区段，卡宴Turbo S 4.0T也占有了明显的优势。

我这里并不是要黑唐DM，这个价位本身能拿来和百万级别的豪车做对比就已经说明了它的价值。只不过作为高性能车来说光快还是不够的，使用更大功率扭矩的电机，放电电流更大的电池都不是很难的技术，电四驱的技术复杂程度也无法和传统的机械全时四驱相比，所以我们也看到了电控技术的优势，低成本高效率。对于电驱动性能车瓶颈依然在电池大电流放电的耐用性和寿命等方面。




也希望比亚迪能把DM车型的操控性能、底盘、制动和安全性进一步提升，其实已经看到唐2相比唐1这方面的进步，但在对比高性能车来说还是有比较明显的差距，毕竟豪车并不只是快，是均衡下各方面都很出色的产物。

回答于 2019-09-11 08:43:50

你好，BYD近年来发展的确实不错，目前国内的很多新能源的教材都是已BYD进行改编的。

比亚迪作为一个混动的车型和保时捷卡宴进行对飙，这个网络上面的视屏也很多。首先我的肯定回答是：如果是在在低速比起步加速，比亚迪肯定比卡宴快。如果要说高速或者在德国高速进行140KM/H 180KM/H，这样进行对比，比亚迪肯定就不行了。下面我们进行分析一下数据。

BYD唐

比亚迪的唐最近你在网络上面非常的火，尤其是那款红色的唐DM，采用的2.0的发动机+电动机，最高输出500马力，官方给出的数据4.5秒就可以破百，提速非常的快。作为插电的唐DM能用那么快的加速是和电动机有着密不可分的关系，我们通过以上图片可以出电动机在起步的就可以输出最大扭矩，伴随着转速的升高扭矩会逐渐的下降的趋势，所以在起步的时候唐DM非常的快，在中后期电机起不到什么做了，动力的输出只能依靠发动机来完成。

保时捷卡宴

保时捷卡宴最低的排量是

3.0T

和4.0T，输出的功率在440马力和550马力，官方给的百公里加速是5.6和6.2.这个百公里加速对于内燃机来说已经非常的快了。内燃机的缺点是在起步的时候扭矩不是很大，只有到中后期的扭矩才能爆发。我们通过上面的能够看出，内燃机在起步的时候扭矩不大，伴随着转速的上升扭矩逐渐的增加，特别是带涡轮额车辆，输出的扭矩上升到最大值的时在一定转速范围会保持恒定输出，只有转速进一步升高时，扭矩才会出现下降的情况。


通过以上的数据分析我们可以得出结论，电动车和内燃机是没有可比性的，每个车都有每个车的优点和缺点，拿优点和缺点怎么做对比。

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回答于 2019-09-11 08:43:50

不是一个档次的不能比，价格也不能比。

回答于 2019-09-11 08:43:50

在120至160之间的加速，我认为是首选。

回答于 2019-09-11 08:43:50

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