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德系顶级豪车降十几万，才换来3千台销量，背后隐藏着怎样的尴尬？

大众,品牌,车型德系顶级豪车降十几万，才换来3千台销量，背后隐藏着怎样的尴尬？

发布时间：2019-02-08加入收藏来源：互联网点击：

问题补充： 大众辉昂销量连续多月持续上涨，看起来似乎这款大众旗下的顶级豪车终于迎来了枯木逢春。但是这背后其实是大众辉昂持续大力度优惠的缘故，一款30多万起售的车，最高优惠竟然能达到10来万，也是业内少见了。而在这样巨额的优惠力度下，仅仅换来了大众辉昂3千台的月销量，这背后有隐藏着怎样的尴尬?

回答于 2019-09-11 08:43:50

回答于 2019-09-11 08:43:50

作为大众目前的旗舰高端车，辉昂是继辉腾停产后推出了又一款针对豪华市场的产品，不过自上市后辉昂销量非常惨淡，而进入2017年以来，辉昂1-6月的累计销量只有1000台左右。可以毫不夸张地说，辉昂又将是一款大众失败的车型。

不过进入下半年来，大众辉昂销量连续多月持续上涨，11月份销量突破3000台。这与辉昂持续大力度优惠有很大的关系，辉昂厂商指导价：34.90-65.90 万，但是目前的终端售价在22.90-54.90万。一款30多万起售的车，最高优惠竟然能达到10来万，这也是很少见的。

作为大众目前最高端的车型，辉昂的产品力毋庸置疑。从车身尺寸上看它的长宽高尺寸达到了5074*1893*1489mm，轴距也有3009mm，与目前国内市场主流的加长行政级轿车相比也不落下风，不过过于家族化的设计，第一眼给人的感觉这只是款加大号的帕萨特，和他的前辈车型辉腾一样，有些过于低调。不过在细节设计和工艺上，辉昂能够完全对得起它旗舰的称号。动力方面，辉昂搭载了大众经典的EA888系列2.0T涡轮增压发动机和EA837系列3.0T机械增压发动机,其中奥迪A6L用的也是这款2.0T发动机。

辉昂不被市场认可与其尴尬的市场定位有很大关系，奥迪A6L作为大众集团C级车的代表，目前的终端市场也有非常大的优惠。根据对市场的了解，奥迪A6L入门级车型成交价已经跌破30万元，这种情况显然对于辉昂厂商指导售价34.90-65.90万元非常不力。同是德系C级车，即便辉昂的尺寸，配置，动力更优秀，但是从品牌影响力奥迪更胜一筹。

另外，辉昂的目标群体很小，主要的有两类人，对于品牌不太在意，但是比较注重车的内在品质。而另一类就是大众的忠实粉丝，他们在换车时，将优先考虑选择大众品牌。否则真的找不到其他的原因，让消费者放弃BBA而选择辉昂。

回答于 2019-09-11 08:43:50

谢邀。大众，作为德系车的老牌车企。旗下的低中高档，豪华，超豪华品牌就不一一例举了。

首先，挂大众标的车型。能称得上顶级豪华的个人认为只有那款大号帕萨特——辉腾。目前已停产。提问中提到的这款车在宣传中标榜为辉腾的继承者。无论从配置，技术，舒适度，豪华程度来说。就好比用几万块的合资品牌跟比亚迪唐比加速一样。

具体到该款车型的具体参数来说，其合资竞品的价格在消费者心里都已经一清二楚了。不论前期如何宣传，实车摆在那里。毕竟是从自己兜里掏出真金白银来买车。大众品牌这么多年的尿性让人不在盲目相信他们。

根据该车的各项指标来比较，其它合资竞品，国产已经上市的或者即将上市的同级别产品。都已经拥有相当的竞争力。究竟怎么选择，广大消费者心里都有一杆秤。

这已经不是10年前的中国家用车市场了，大众品牌除了稍具性价比的那几款神车以外，已经不再是高高在上的垄断地位了。即使大幅度降价也挽救不了这款价格虚虚虚虚胖的车了。

回答于 2019-09-11 08:43:50

王者之殇！月销量刚过百，大众最顶级的车为何如此不受待见

作为大众目前最高端的车型，辉昂几乎完全继承了上一代大众旗舰辉腾的话题和评价，叫好不叫座的基调甚至在正式发布之前都被各路车评内定！近几个月的销量情况，也确实坐实了这一基本判断。

辉昂的产品力毋庸置疑，从车身尺寸上看，它的长宽高尺寸达到了5074*1893*1489mm，轴距也有3009mm，与目前国内市场主流的加长行政级轿车相比也不落下风，这在“以大为美”的中国消费者眼里是非常够看的，大气的外形设计和工艺精湛的内饰，高科技的电子配置和驾驶质感完全对得起大众旗舰的称号。

走上辉腾的老路，像辉腾一样在情怀和好评中被人缅怀也看似难以避免。辉昂为什么卖不好，简单的定价太高并不能完全解释，房价现在也高，大家仍然趋之若鹜。今天二师兄就对这个不仅仅是辉昂一个车型的问题的问题剖析一二！

1、定价区间内对手太强

尽管辉昂入门车型的指导价会比国产奔驰E级、宝马5系以及奥迪A6L略低，但主销车型已经和上述竞争对手有一部分价格的重叠。34.90-65.90万的售价区间内，抛开沃尔沃、凯迪拉克、捷豹、雷克萨斯等二线豪华品牌，一线豪华品牌国产奔驰E级、宝马5系以及奥迪A6L在终端市场上也有着巨大的优惠力度。

相反，非豪华品牌的旗舰车型金牛座、皇冠等C级车都有自知之明，入门级车型售价仅为20多万元起步。前有猛虎，后有追兵，对辉昂来说，定价区间内，要么是豪华品牌，要么是比你便宜的非豪华C级车，生存环境太过艰难。

2、品牌力之殇

定价高低是相对的，品牌力无法撑起定价时，定价就太高。和很多合资品牌的高端车型一样，辉昂同样面临着较为尴尬的市场定位，即使是在国内非豪华品牌溢价能力最强的大众也不能例外。

以同为大众集团内部C级车产品的奥迪A6L为例，目前终端市场的售价甚至比辉昂更便宜。终端优惠后，1.8T最低配的A6L成交价已经跌破了30万元，同为德系，同为C级，又同是前驱，即便辉昂在动力和配置上有优势，对比起品牌力更强的奥迪A6L，没有价格优势的辉昂显然是占尽了劣势。

横向对比，即使是定价低于辉昂的丰田皇冠，同样是背靠世界上最大的汽车品牌，无论是车型定位，还是车身尺寸都非常接近。皇冠的整体品质是不输BBA中大型车的，但同样是品牌力的问题，皇冠的销量非常低迷，对丰田的贡献也是微乎其微。

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