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F35战斗机算得上巅峰之作吗？

战斗机,美国,发动机F35战斗机算得上巅峰之作吗？

发布时间：2019-02-08加入收藏来源：互联网点击：

F35战斗机算得上巅峰之作吗？

回答于 2019-09-11 08:43:50

回答于 2019-09-11 08:43:50

首先，就技战性能而言，从各种部件而言，其都算人类所制造的战斗机的巅峰典范，但每个部件都强，并不意味着合起来的拳头有那么强，首先，美军方提出的预期指标过高，而且不断变化，真正想要怎样的飞机不明确，F35早期称为JSF战斗机，也就是三军联合战斗机，其三个亚型A、B、C即既要满足空军的需要，又要满足海军和海军陆战队的需要，相对来说，空军和海军一同采购的需求还好解决，因为毕竟有俄罗斯将侧卫空军版改进为舰载固定翼战斗机版的先例，也有美军改装本国的F4鬼怪II的先例，这两款基本都是海空通用的，即既用于空军陆基版本，也用于海军航母的舰载机版，但是要同时解决F35B型即海军陆战队版，所谓短距垂直起降固定翼舰载机版，就没那么容易了。毕竟，目前所有在役的短距垂直起降版固定翼战斗机都是单发动力，因为要考虑到短距垂直起降版的升力风扇和换向喷口，所以单发动力显得相对容易许多，而鉴于短距垂直起降战斗机的操纵困难性和高事故率，这也是洛马极为头痛的事情，就一代短距垂直起降战斗机而言，譬如印度采购的为其本国航母配套的鹞式战斗机，目前已经将近损失殆尽，这也说明了短距垂直起降战斗机的高事故率，当然印度本国飞行员水平的高低另论，但将近损失殆尽，也反映了短距垂直起降战斗机的操纵性之难，更何况，一代短距垂直起降战斗机都是高亚音速，而二代的譬如F35B和俄罗斯之前研制的雅克41/141都是超音速版本，其速度接近两倍音速，这对该型战斗机的研发均提出了更高的要求，从F35B的研制也可以看出其中端倪，就现在看来F35B的研制进度远落后于F35A和F35C的进度，这也说明F35B的研制并不是三只手指捏田螺十拿九稳的事情，而是如临深渊如履薄冰的困难活，虽然据称F35B今年完成相关研制并已经在年头上开始成建制在日本部署，但具体情况还待进一步核实，而F35B远落后于其他两型进度的表现也清晰的显示了F35B的难度之大，而正因为独特的单发需求，也使F35系列的发动机达到了目前战斗机发动机的巅峰水平——F135发动机，其加力推力达到了18吨以上，是迄今为止人类加力战斗机用发动机推力的极致，而该款发动机最早也以JSF-119的形态存在，即F119发动机的JSF战斗机专用版，相比美国五代重型战斗机F22猛禽的动力F119，其单发加力推力增加了三吨以上，采用了源自F119的核心机，增加了风扇进口流量，低压涡轮由F119的一级增加到了两级，以承担更大的低压风扇负荷和流量增加。

而就F35的航电来说，也是人类战斗机的巅峰之作，就其APG81雷达来说，源出于F22的APG77雷达，其采用AESA雷达，T/R组件数量远小于APG77，仅拥有1600+个T/R组件，而APG77雷达的T/R组件数量是近2000个，另外，APG-77的功率据说达到16.4KW要远大于APG-81，因此，F-22A的雷达对于空中目标的探测距离比F-35远大约三分之一。APG-81的优势在于其对地工作模式，其合成孔径雷达地图测绘(SAR)/地面移动目标指示(GMTI)/海上移动目标指示能力等空对地/空对海工作模式上的性能则超过APG77。APG-81的一个重要特点就是拥有同时进行合成孔径雷达地图测绘(SAR)和地面移动目标指示(GMTI)的能力，虽然其对空中目标的探测距离远小于F-22A，但是APG-81的对空中目标的探测能力要远强于F/A-18系列和F-16系列战斗机的机载脉冲多普勒雷达。当然，APG-81在对地工作模式上的优势也不是绝对的，据报道：美国正在通过更换雷达模块和升级雷达软件的办法，着手对F-22A的APG-77雷达进行性能升级，不久后的将来，升级后的APG-77雷达在各种工作模式下的性能将更加强大，相对而言，APG-81雷达的性能升级空间却很小，首先F-35机头雷达罩的尺寸本来就小，而且APG-81雷达还要和EOTS系统共用本来就拥挤的机头空间，其次APG-81雷达受到其电力供应和冷却系统的限制，因此。很难进一步对APG-81雷达的硬件进行升级。另外，F-35的APG-81雷达在成本和重量上都只是F-22的二分之一，而且其工作寿命有望达到了8000小时，同飞机寿命一致，即在全寿命周期内不用更换雷达。当然，在这些方面，APG-81雷达优势明显，但是更换了部分雷达模块后的APG-77雷达的重量和成本也会大幅降低，工作寿命延长。

而除了先进雷达外，美国还首先提出了网络中心战概念，其也得以在F35闪电II战斗机上得以实现。当然，基于和F22同样的问题，F35项目在进行中，也不断承受着超重的烦恼，一架中型机水平的五代战斗机，其重量居然达到了重型战斗机的重量，这也使得相对加力推力宽裕的F135发动机，有着不堪其承受之重的烦恼，而就此闪电II战斗机也有了肥硕的闪电的称号，成了所谓肥电的简称。其机动性虽然相比四代机和三代机有明显提高，但相对五代机来说，还是略有不足。

在外销上，这也是美国在闪电II上最为关注的，虽然美国是主要的购买国与资金提供者，但英国、意大利、荷兰、加拿大、挪威、丹麦、澳大利亚和土耳其也为开发计划提供了43.75亿美元经费。总开发经费预估将超过400亿美元，主要由美国买单，购买2400架战斗机预计将另外再花费美国2000亿美元。九个主要参与国计划在2035年前取得超过3,100架F-35。不过2009年，以色列、土耳其和新加坡也在就采购F-35与美国进行谈判。进一步的乐观估计、F-35型战斗机未来的总销售量将会突破6千架，使F-35成为数量最多的战斗机之一。目前日本已经额外加入购买了四十多架F35战斗机，韩国也加入了采购，日本还开始在本国组装F35战斗机，可以说美国初步达成了占领自身盟国五代机市场的目的，未来还有可能有多国加入F35的采购。而就中国来说，歼20目前不可能外销，而歼31的进度还尚需时日；就五代机的另一制造商俄罗斯而言，其苏57战斗机，虽然已经获得了部分印度的订单，但进度踌躇的缓慢，使得购买方印度多次发表不满，其配套的129发动机虽然于近日实现了首飞，但完成也尚需努力。总的来说，平心而论，在F22不外销，中俄两国外销的五代机尚需时日的情况下，F35是目前外销最为成功的五代机，而随着未来F35配套的下一代六代自适应变循环发动机的研制开始（即最终版加力推力将达到单发24吨，推比超过15，可自适应变涵道，适应从高空高速到中低空空优格斗的涵道比及相关循环参数的变化需要），F35也将占领超巡和超机动能力低档版战斗机的市场，这将是未来F35战斗机在技战术性能上的一大飞跃，需要我们积极引起重视，毕竟F35实现超巡换发后，我们承受的压力也将更为巨大，F35换发后的巨大数量优势，也是我们所不希望看到的，而完成歼20只是万里长征的第一步，后续中国需要付出的努力还更加繁重，所谓革命尚未成功，同志仍需努力，概不能外吧！从这点上来说，F35如果完成换发，其也将在技战术上达到其巅峰状态，实现美方在外销和技战性能方面一统天下的目的，达到真正的成功！而各大国的五代机暗战，就目前来看，才刚刚开始，静水无波下，是波橘云诡的斗法，后续变化有待观察家继续耐心观察和冷静分析！End！

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