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请教卡罗拉双擎若电池坏了，是不是可以当汽油车跑？

丰田,电池,系统请教卡罗拉双擎若电池坏了，是不是可以当汽油车跑？

发布时间：2019-02-08加入收藏来源：互联网点击：

请教卡罗拉双擎若电池坏了，是不是可以当汽油车跑？

回答于 2019-09-11 08:43:50

回答于 2019-09-11 08:43:50

这个问题，我的看法有以下三点。

第一点，如果电池完全损坏，能不能开我说不准，但肯定是不能正常开的。如果动力电池组坏了，丰田这套混动肯定工作不正常，即使能开估计也会有一些限制，比如限制一定速度，让我们可以开去修……

丰田混动偏重省油，发动机针对混动优化，如果电池坏了这个发动机可以拖着这套系统走，油耗高动力羸弱。而且这套系统不用等到电池组损坏，容量不够就会不断跳故障码，即使能开也是比较烦的。

第二点，这套混动使用了这么多年，算是经受住了时间的考验，整体可靠性的表现不错。丰田在电池策略上非常保守，所以这套混动对电池要求不高，电池的消耗也很小，第一代都有用十几年的。

当然丰田混动车的保有量大，基数在这里，有故障的也不少，加上混动系统和普通的动力系统有区别，很多地方修不了，如果去4S修还是很贵的。

第三点，前面说了双擎对电池性能要求不高，所以丰田还在用镍氢电池作为动力电池，实际开到保修期以后，更换动力电池组的价格也不会很高（像CT200换国产电池组不到一万），所以综合看不需要太在意混动系统的用车费用问题。

最后，如果更注重用车体验，我觉得中级车表现更好。像天籁低配和卡罗拉双擎高配价格差不多，但我感觉无论乘坐还是驾驶，完全不是一个级别的感受。

回答于 2019-09-11 08:43:50

不难发现，最近一段时间很多网络测评、自媒体测评平台都有人在讨论几件事，关键词包括国产电动车电池、插电式混合动力车电池。因为国家的不断投入补贴，车企们都对插电式车趋之若鹜，一时间，国内大小车企插电式车型遍地开花。根据我国造车技术的基础水平，这些插电车的诞生未免让人有种“瘦肉精”式恐惧。所以网络上就有多种声音响起，有前进的号角，也有疑惑的低吟。




我实在不想去评判插电式混合动力车和电动车。一来我对国家的理念表示理解，新能源的意义远远不只是我们眼前看到的几尺阳光；二来我理解成就一样事业实在需要一些坎坷的过程，大家也在痛并辛苦着。




我提到的这个坎坷其实是插电混动式车必须经历的过程，因为无论是插电混动，还是完全电动，电动机和电池的品质才是车的重点。电池容量、动能回收、电池安全性等等都是很关键的问题。这些问题很难一蹴而就地解决，因为需要有一个完整的生产销售反映回收的过程。




能够坚持在这种坎坷过程中直至涅槃的，我认为只有丰田汽车有说服力。其实也是最近回看资料才发现，丰田的油电混合车早在1997年已经正式发布，那台车就是我们非常熟悉的——普锐斯，一台非插电式混合动力汽车。




从1997年开始，丰田用了10年时间见证了这台混合动力车从开始的默默无闻，至突破100万台总销量的成绩。伴随着的是世人对混合动力车型的认知和体会，而车的混动系统也从THS升级为THS II。普锐斯也不再孤独，不少同门车型身上也搭载了与它一样的混合动力系统。

2005年，国内开始出现普锐斯的身影，至今普锐斯已经更换至第三代。可是普锐斯在中国的战略可以说是既成功又失误的。首先由于技术的珍贵，它在中国价格定位居高不下，其次它的外观审美并不符合中国人喜欢“高大上”的自卑式审美。所以它的销量至今都难出现在排行榜上。而成功在于什么？就是它的这套混合动力系统得到国人的点头认同。






但是你让我说丰田什么好呢？它真的太懂我们的心，于是在今年4月，我们都亲眼见证一惊喜的降临——卡罗拉“双擎”在深港澳车展的首次亮相。从车身外观开始，我们已经被这台A级车打动了。首先要说卡罗拉2014年外形的改款，这一小小的举动，哪怕就只是把模板削削填填，就已把国人的时尚审美观吃个透。现在这卡罗拉“双擎”前脸大规模层次式镀铬，以及犀利的“双眼”前大灯，已经把你震撼住。只要你舍得将你快融化的目光移开，哪怕只有一下，看看他的侧颜，你才知道它果然还是一台卡罗拉。




外观依旧动人，可喜的是脸是新人脸，心是旧人心。卡罗拉双擎的动力系统据说和普锐斯一样那么可靠稳定，只是发动机用的是日本最新的代号8ZR-FXE发动机。众所周知，丰田独创的阿特金森发动机为了充分利用燃料，做功行程特别长，提升了燃油经济性，却牺牲了车子的扭矩。而电动机的存在就是代表阿特金森循环拼图完成的关键一环。电动机见缝插针地，在汽油机冲程的过程中不仅弥补，更提高它的动力性能，使其扭矩增大，动力更足。从驾驶者的观感来说，驾驶它的时候只有顺畅，爽快，无忧无虑。




可能很多人听到它并不是一台插电式混合动力车会有些失望，但是这正是难能可贵之处。丰田并没有因为当地政府的补贴而作出让步，它们坚持做的混合动力系统肯定是以稳定可靠性为先，屈服某一市场作出些半成品推出市场并不是丰田的做法。

毕竟插电式系统有太多值得质疑之处。首先因为要承受插式充电的话，车载电机的电池必须变得更大，此时更大的电池会让车身负担变得更大。混动系统本来的目的就是为消费者省油耗，结果增加自重使油耗加大，又要通过插电电机减少油耗，丰田公司拒绝做这样搬起石头砸脚的事。




在电池安全性方面，据某些同行告诉我，国内大部分混动或电动车使用的电池是锂电池，而有种讲法是世界上所有厂家都解决不了锂电池爆炸问题，例如是特斯拉也解决不了电池受到穿刺后的起火问题。所以丰田系列的混合动力车，使用的是镍氢电池，这种电池缺点是容量小，储能比不上锂电池，但它的最大好处是安全，而且寿命极其长，具体我不用多说，反正就长至你开腻了要换车，它都没出现问题。

另外电池过大，电池带来的辐射很容易影响到汽车上的电子元件运作。而控制整车辐射标准的政策，目前国内并没有具体的制定。




2008年4月27日，纽约时报一篇名为《Fear, but Few Facts, on Hybrid Risk》的文章质疑普锐斯电池的辐射过高，对人体有影响。随后丰田也没有找别的媒体跟它正面撕逼，而是与计价独立研究机构测试普锐斯在各种驾驶模式下，车内和附近的电磁场数值。测试结果表示普锐斯的电磁场与普通汽车的电磁场（汽车上本来就有电池）没区别，于是谣言止。

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