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飞机在上万米高空飞行没事，怎么在高原机场起飞就有问题？

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发布时间：2019-02-08加入收藏来源：互联网点击：


在西藏飞行的飞机，氧气储备要求是两个小时左右。4000米的平均海拔、很多6000米甚至7000米的高山，西藏上空很显然不可能把飞机降到3000米以下高度，如果客舱失压不能供氧，乘客是有死亡危险的。只有继续使用应急供氧，飞出青藏高原边缘才能下降到3000米以下去。
而青藏高原最中心的那曲，现代客机飞行两个小时差不多也飞出去了，因此青藏高原上空的飞机要求应急供氧都是两小时左右。
何为高原飞行
在国际航空高度飞行高度有严格规定，高原飞行高度一般为1523_2483米，这样的高度就成为高原飞行。我们今天所说的西藏高原，这可是所谓的“世界屋脊”，青藏高原东西长约2800千米，南北宽约300～1500千米，总面积约250万平方千米，一般海拔在3000-5000米之间，平均海拔4000米以上，其中7000米高的山峰就有100多座，这对于飞机来说简直就是灾难。
超过2483米就是“高高原”飞行，这里面所面临的问题会更加复杂千万倍，稍有疏忽可能就是机毁人亡


我们再一起看看西藏高原的一些飞行的致命因素都有哪些
大气湍流
大气运动的形式多种多样，而湍流就是大气运动的一种重要形式。
而产生大气湍流的原因主要有两个:一个是当气流流动时，气流会受到地面粗糙度的摩擦或者阻滞作用。
另一个是空气密度差异和大气温度差异引起的气流垂直运动。
通常情况下，上述两个原因往往同时导致湍流的发生。
另外大气湍流还可以分为热力湍流，动力湍流，晴空湍流，尾涡湍流这四种。而在西藏上空主要存在的就是钱前三种，即:热力湍流，动力湍流，晴空湍流。
上文提到了大气湍流形成的2个原因，在西藏自治区，是同时存在这两个因素的。


一：西藏自治区多山，地面并不平坦光滑，以至于粗糙度较大。当气流流过时，就会因摩擦或者受到阻滞，而产生大气湍流。因为高原上 含氧量不足 在同样机型在平原起飞和高原起飞 需要的跑道尺寸不同 高原要更长一点。也就是达到起飞速度需要的时间更久一点。而这时候飞机的做功是接近最大的（也就是n1）。而在高空上飞机的做功只有起飞时的一半甚至不到 （和重量有关）。就和汽车起步时一样的。

运营高原机场对机型性能也有所要求，现在有5个机型具备条件，分别是波音737-700、波音757-200、空客A319、空客A330和空客A340。高原机场所运营飞机还需要具备航路应急下降和急救时的补氧要求。民航局还针对高高原机场和所运营的客机都进行运行审定，并制订了对应的应急程序。

其次，由于西藏当地特殊的地形和气候原因，可供利用的机场只有5个，如果遇到紧急情况，估计也很难找到合适的机场。如果是那样的话，情况就相当危险了。所以，当年的3U8633能迫降在成都，简直是不幸中的万幸。这完全得益于机组人员临危不惧的果断处置，为英雄们点赞！

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