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网约车互评合理吗？
乘客,司机,车主网约车互评合理吗？
发布时间：2020-12-06加入收藏来源：互联网点击：
网约车互评合理吗？
回答于 2019-09-11 08:43:50
回答于 2019-09-11 08:43:50
作为三线城市网约车之一的900多单顺风车车主，回答下这个互评的问题，只对顺风车评价机制提出几点看法。
网约车乘客和司机可以互相评价，但请尊重私家车主的热情
车主提供私家车，不提供专业服务，完全是共享出行方式，乘客要的是顺利到达目的地，安全，顺路，加司机的尊重，可以在这三点要求上评论司机，但超出这个范围的评价，需乘客自重。
要送达家门口，礼貌的跟司机打招呼，需要帮助接送上门，先沟通，不要摆出一副我给了钱，你就全套服务的姿态。
不是顺风车在路边等乘客上车，而是乘客自发的尊重马路上行驶的车辆，因为等待，占用马路，挡住其他车辆出行，这点是不事先等待的乘客没考虑到的。
而司机这边占用马路资源等待乘客，一方面忍受着摄像头拍照罚款，一方面后面的司机狂按喇叭，堵塞交通，碰到交警，只有无奈的离开又重新绕回来，如果是十字路口呢？等不到乘客来，又没地方停车。
所以，顺风车和滴滴快车司机，最怕的就是等待中的要迟到的乘客，不被这类乘客理解。
差评的来源
一些差评来源于，拥挤的交通，加上绕路的原因引起乘客不满，也占了一部分，乘客地址发错，出发目的地也有发错是一部分，还有到达目的地不提前说要求司机压实线的，也是一部分，还有的人呢，要求你取消订单，少给现金，这点，我没取消，真被差评了。
笔者还收到文字为好评的四星评价，直接无语，四星也是掉分的，联系过当事乘客，说不小心按到的，又没修改机制，而女同袍的心理，正如我爱人所说，习惯给4星，谁知道你会掉分啊？
还有的是网络信号不好导致联系不上乘客，虽然我用华为mate9，用的是省内无限制流量，但有的地方就是没网络，还有去接乘客的时候，明明就在附近，他发的地点就是相差一两百米。而更多节约的女乘客，都喜欢把顺风车当专车用，动不动给差评，这是后台给出的数据，不是性别歧视。尤其要注意那些信任值低的女乘客，最好别拉。而信任值低的男乘客，可能是坐车习惯不好，抽烟，臭脚搁车台，但给出的评价却是相当好，大家相互理解。人生在世不计较，当然要心情好。
乘客因为等待顺风车时间过长或者没按他要求的额外服务，很自然的就给差评了，而他们完全没有想到出行平安的到达目的地，也不懂说句谢谢，其实谢不谢都随便，安全到达后别随便给人家降分，或者不评价，司机心里多少都会平衡点。
顺风车到底是共享出行还是专业服务？
顺风车本来就是共享出行啊，谈不上服务的成分，乘客需要出门，啥好有司机路过，捎上一段路，乘客给油钱，司机给车，还当专业司机，为啥还要求更多的服务？下车了拍拍屁股走人，谁也不欠谁。就像你坐公交车，司机没吼你，你会投诉他？
可有的乘客就是坐完车后，还要来句可恶的评语，加上差评，想想，一天的心情就被这样的评价拉下去了。
不完善的评分机制，平台太任性，实在有违共享出行的本质，铜臭味越来越浓。平台抽成没错，因为你为司机和乘客搭建了信息桥梁，但至少你不能伤害司机的心。平台，在乘客评价之前，至少要引导下评价，给司机扣分的地方要特别提醒乘客，涉及到人生尊严，安全保障的，自然差评，安全顺利到达的，再给差评，就只能说乘客把司机当廉价的劳动力了，完全不能叫共享出行了吧？
追求盈利模式的伪共享，不顾顺风车司机的自尊需求。
网约车要做专业的出行平台，自营车辆，但大家会发现，大街上的交通会更拥堵，除了顺风车以外的出行，都不叫共享出行，那些都是伪共享，一个好的事物，就这样被铜臭味打败！
追求利润和口碑没错，但真要寒了顺风车司机的心，这些所谓网约车平台，就不再有共享经济的成分在了。私家车主不会少只会多，路面上的交通也会越来越严重，而打着共享经济造车，又多了几百万辆租车出行，想想吧，那就添堵，不再叫共享了。
真正的共享经济含义是什么？
打着共享经济的含义来博大众眼球，最终成功上市，至于共享经济是什么，有专家解读，各位都是专家，发表高见，请多评论哦
我是三少，人生的梦想就是换台车跑跑顺风车，玩玩越野，写写文章，带上车模，去拍远方的诗与路。
回答于 2019-09-11 08:43:50
网约车互评非但公平而且合理，否则就勿能起到车主与乘客互相监督的作用。造成乘客单方面的强势局面，使得双方之间处于一种不平衡的“买卖关系”。
目前的“滴滴出行”的“投诉制度”有很多欠缺。“滴滴”公司在纠纷投诉处理方面，过于向乘客倾斜有悖于公平原则，有损于车主的工作热情。
作为有几千次滴滴出行记录的乘客，笔者在服务纠纷问题上，倾向于滴滴车主。因为在如此低廉的收费价格下，他们中间的绝大多数人，尚能减持较好的服务质量实属不易。
据说一些滴滴出行的乘客，对于车主提出过高要求；上车拖拖拉拉，全然不顾道路的停车条件。这一些情况并非车主的一面之词，而是周围亲朋好友所说。
三线城市的顺风车，订单时必须标明乘客的人数，以便决定价格。但是，少数乘客瞒报人数占车主便宜。还有乘客要求顺风车车主，开到小区里面接人，有悖于顺风车的初衷。还有一些快车、专车乘客，稍不满意投诉车主，刁民现象屡见不鲜。
建议“滴滴出行”建立车主保护机制，允许车主合理“辩护”。设立乘客文明出行的积分制度，规范乘车投诉制度；适当调整各类乘客的乘车费用，利用经济杠杆来倡导乘车文明。
车主方面，需提高入职门槛，经常进行规范化服务的教育。滴滴公司有责任在技术上进行开发改进，用科技手段来界定车主与乘客之间的纠纷。
乘客方面，既需要“感恩”滴滴出行带来的方便，又要理解车主的辛苦和艰难。对于一些正常的失误，多一些包容。这样才能使得这项新生事物，能够经久不衰，不断改进提高。
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