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6代变循环发动机出来了吗，为什么J20还要用WS发动机？

发动机,战机,战斗机6代变循环发动机出来了吗，为什么J20还要用WS发动机？

发布时间：2019-02-08加入收藏来源：互联网点击：

问题补充： 不是说我国的6代变循环发动机都出来了吗，为什么J20未来还要用WS发动机？

回答于 2019-09-11 08:43:50

回答于 2019-09-11 08:43:50

变循环发动机，这玩意是上世纪五、六十年代美国的航空科技研发人员率先提出的一个概念，源自美军方要求制造一种战斗机在亚音速时，能做到高推力、低油耗；而在超音速时，除了保持高推力以外，还要尽可能降低阻力的航空发动机。

在此概念下，率先诞下的航空科技结晶，就是普惠公司的J-58-1发动机，被装在美国空军的SR-71“黑鸟”侦察机上，2台变循环的J-58-1发动机输出的强劲动力，赋予了SR-71侦察机26600米的实用升限，以及3马赫超音速巡航速度，是当时世界上飞得最高、飞得最快的侦察机。

SR-71，在苏联、古巴、朝鲜以及其他华约成员国的上空来去自由，如入无人之境，当时地球上所有的战斗机、高射炮，甚至包括防空导弹，对于SR-71这架空中的“黑鸟”都无可奈何，在雷达屏幕上能看到，但打不到就是打不到。

在3倍音速高速飞行时，SR-71也存在问题，即机体长度由于热胀会被拉长约30厘米，尽管其油箱管道采用了弹性设计，能利用油料的流动来带走高温部位的热量，尽管采用了很多措施，但SR-71的油箱，因为机体热胀冷缩，会发生一定程度的泄漏。

因此，所谓的变循环发动机，迄今为止也就只运用在了SR-71侦察机上，其他的先进战斗机，并未用上变循环发动机。

随着中俄在战斗机航空发动机领域的持续发力和推进，美国空军为了保证其“技术抵消”战略的有效性，对战斗机又重新拾起了变循环发动机这一路子，企图在航空发动机领域再力压俄中一头，保持美国空军战斗机在性能上碾压俄中。

但显然由于技术方面的制约，变循环发动机至少未能成功运用在先进战斗机上，迄今为止也就只运用在了SR-71侦察机上，而“黑鸟”现已正式退役。

变循环发动机，曾经最有可能就是装上F-22隐形战斗机，但是非常遗憾通用电气公司耗费巨资研制的YF-120变循环发动机，在F-22隐形战斗机项目竞争中，最终输给了普惠公司的F119-PW-100涡扇发动机。

尽管YF-120变循环发动机在F-22项目竞争中失败了，但其发动机在低速时，以涡轮风扇发动机方式工作；发动机在高速时，以近似涡轮喷气发动机的方式工作，其优异的性能和创新性的变循环方案，使其在航空发动机业拥有举足轻重的地位。

据中航发动机副总裁张健称，中国发动机研制的技术目标时间表，已经排到了2030年，意味着中国航空科技人员，或许已经开始涉足变循环发动机的研发，但以中国航空发动机落后于美俄欧洲的客观现状，所谓的变循环发动机什么时候能够研发成功，都具备极大的不确定性。

美国通用电气公司研发成功了YF-120变循环发动机，仍然未被美国空军所采纳， 虽然在性能上强过普惠公司的 YF-119，却比 YF-119 技术风险高、研制费用大，也是其竞争失败的主要原因之一，美国空军不愿冒险。

对于中国空军来说，歼-20是高性能的隐形战斗机，对于航空发动机的选择非常慎重，绝对不会冒失，在国产航空发动机性能不过关的背景下，宁愿花巨资引进被军迷戏称为“三姨夫”的俄罗斯“礼炮”公司设计制造的AL-31FN发动机。

只有在国产WS-10改、WS-15涡扇发动机研发成功，且在持续试飞验证过程中，被证明质量可靠的前提下，新制造的歼-20隐形战斗机才逐步舍弃了俄制AL-31FN，换上了国产的WS-10改和WS-15涡扇发动。

对于中国空军歼-20隐形战斗机来说，采用新颖的变循环发动机，本文作者判断至少在20年内，可能性是不存在的，毕竟在航空发动机领域，中国最起码落后美国20-30年。

参考中国1984年引进24架UH-60“黑鹰”直升机，直到2019年10月1日，国庆70周年阅兵式上，仿UH-60“黑鹰”的直-20直升机，才正式对外公开亮相。

中国航空科技人员逆向测绘仿制“黑鹰”直升机和通用电气公司的T700-GE-700涡轴发动机，耗费了整整35年时间，可见航空科技的难度有多大。

美国人在战斗机上都未装备变循环战斗机，只是最近才开始吹嘘变循环发动机，多半是因为美国的AETD和AETP项目，作为第6代战机的动力系统，才引来了国内一大波的网络跟进炒作。

其实，对于变循环发动机，中国航空科技人员保持了沉默状态，是否可以理解成对于研发成功变循环发动机，仍然将遥遥无期，一、二十年内，肯定不会有结果。

回答于 2019-09-11 08:43:50

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从近期的媒体新闻来看，我国的变循环发动机还处于试验阶段，目前已经结束了前期设计。变循环发动机是一种全新的设计理念，融合了涡喷发动机，涡扇发动机两种发动机的优势。现在用的发动机基本都是固定涵道的，但变循环发动机不是，属于可变涵道。未来的六代机肯定要用变循环发动机，才能实现更高层次的隐身，和更高层次的机动。变循环技术是必须要攻克解决的。

变循环最大的优点就是它更简洁了。现在使用的发动机基本上都是3级风扇的，另外加上很多级的高压压气机。就算是美国最强飞机f22正在用的119发动机，也是3级风扇的，外加6级压气机。零件也特多，涡扇发动机零件都是四五万个往上走，这些零部件一多了，就容易坏，哪里坏了都要出毛病。变循环就不用这么多，2级风扇就行，外加4级压气机，或者是5级的。效率变的更高是一方面，体积小了。原来安装发动机的地方，就能多储备燃油，一举解决战机“短腿”的毛病，作战半径就大了。新发动机本身就省油，这优势更明显。

现在国际上，涡扇发动机已经遇到瓶颈了，没有更好的主意能把飞机包线继续扩大，就没法提升性能。变循环就不存在这问题。刚才说了，变循环的风扇和压气机都少了，但发动机实际上更强劲了。要实现这一点，发动机零部件耐高温和耐负荷，还有冷却系统之类的，就要在涡扇基础上进一步提升，而且是大提升。

我国目前在发动机领域起步晚，技术积累的不够。国外三大发动机企业，有的都有80多年研究历史。从目前的情况看，尽早让WS15装上歼20飞机，就能让歼20的潜力发挥出大部分来，变循环还需要多等一等。或许到了六代机的时代，变循环发动就会研制出来。相关技术还需要逐步的积累，目前对于变循环技术，需要解决的难题还有很多，任重而道远啊。

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