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奔驰，宝马，奥迪大众的四驱系统分别是什么？各有什么优势？

车轮,动力,系统奔驰，宝马，奥迪大众的四驱系统分别是什么？各有什么优势？

发布时间：2016-12-08加入收藏来源：互联网点击：

奔驰，宝马，奥迪大众的四驱系统分别是什么？各有什么优势？

回答于 2019-09-11 08:43:50

回答于 2019-09-11 08:43:50

奔驰:4MATC全天候四轮驱动系统

优势：低速越野

分析:奔驰的四驱系统被称为4 MATIC，目前4 MATIC 为第二代，最早的第一代只出现在奔驰G级车上，当时的G级车只是为了通过性才考虑采用了4 MATIC，和现在第二代的4 MATIC的理念是不一样的。

一直沿用至今的第二代4 MATIC采用了奔驰“4 ETS”的技术，4 ETS就是利用了ABS的制动力自动分配（EBD）功能，实现了差动限制。打个比方，比如电脑发现3个车轮都在打滑，那么它会使用ABS制动装置限制住车轮的空转，同时将动力全部都集中到那一个正常运转的轮子中，让车子脱离困境。

但是，有一点值得注意的是在频繁的消耗动力，且使制动系统发热的情况下，在低速情况下没有问题，但是高速情况下能量损失却是不容小觑。所以，4 MATIC的强项是低速越野。

宝马:XDrive智能全轮驱动系统

优势:能够显著改善牵引力和动力特性，特别是提高车辆的主动行车安全性。

分析:宝马在早期拥有一套和4 MATIC有些相似的四驱系统，名为ADB-X，也拥有前、中、后三个开放式差速器，且运作原理与上文提到的4 MATIC差不多。但是，由于意识到了ADB-X在高速行驶时的性能不足，在后来推出的Xdrive全时四驱系统对高速行驶做了很大的改进，其解决方案就是加了一套多片离合器。所以，Xdrive不再用制动系统限制车轮空转，而是使用多片离合器的分离来将动力转送到受阻力小的轮胎上，当打滑时，多片离合器结合，将动力转送到抓地力最强的轮胎上去。

另外一方面，有了这套多片离合器使Xdrive在加速时，可以将更多的动力转送到车后轮。

在路面情况复杂时，xDrive可以快速、准确地预测车身姿态的改变，对道路和驾驶条件的变化做出反应，改变纵向驱动力的分配，实现前后轴动力在0∶100或100∶0间无级调整;而这些调整，在0.1秒内即能完成。


奥迪:Quattvo全时四驱

优势:抓地力和性能卓越

分析:Quattro一直被奥迪作为宣传的重点，早在1980年quattro被作为奥迪车型出现在日内瓦车展上，当时这辆双门四轮永远驱动的车型引起了轰动和全球性的成功。

说到Quattro的优势，我们不得不提一下托森差速器，其主要由蜗杆行星齿轮，差速器壳体，前输出轴和后输出轴四套大部件组成。当有车轮打滑时，蜗杆行星齿轮会相互咬死，让动力无法传递给打滑的车轮，从而自动分配给了仍然有抓地力的车轮，而且这一切都是线性调节的，车轮打滑得越厉害，获得的驱动力越少，相反抓地力越大的车轮获得的驱动越多。且当汽车加速出弯时，后轮附着力增大，它会自动地把稍多的扭矩分配给后轮，这相当于一种偏向后轮驱动的全时四驱，我们知道后轮驱动的汽车能有更高的弯道操控极限和更高的过弯速度，那么托森刚好满足了这种需求。当车轮打滑时，由于转速差很大，托森又会把更多的动力分配给未打滑的车轮让汽车摆脱困境。

大众:4MOTOION四驱系统

优势:通过动力分配满足各种复杂地形

分析:4Motion系统将动力根据前后50:50的形式分配给前后桥，并在必要时依靠系统4Motion把百分之百的驱动力附在一个车轮。由于扭矩输出可差离合器盘内设立，因此是可以控制的4Motion分配到前轴和后轴比率的权力。从理论上讲，它可以输出到一个单一的轴功率控制从0-100 % ，或50:50的比例的输出功率。基本上，司机无法知道它的工作。当车辆行驶在市区的正常道路时，基本上相同前后轴的转速，电脑将90 %的功率输出的前面，只留下10 % ，后轴。整个旅程的司机可能已经注意到，这一进程是唯一的4Motion系统与公众无论公路车辆条件可以很容易地证明，没有任何意义出人意料。快速启动，以加快时间， 4motion恒全轮驱动时，系统会调整输出的最佳模式，发挥最强的grip.Once在正常行驶条件下，驱动轮不再可用的威胁，该系统再次并返回到正常模式设置。