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汽车前轮驱动和后轮驱动有什么区别呢？

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发布时间：2016-12-08加入收藏来源：互联网点击：

汽车前轮驱动和后轮驱动有什么区别呢？

回答于 2019-09-11 08:43:50

回答于 2019-09-11 08:43:50

技术分析：前驱车一般是前置前驱，以紧凑型轿车、中级轿车为代表，发动机动力输出经过凸轮轴、高合器、变速箱、驱动桥、车轮等，特点是同时控制驱动+转向。后驱车以中级车、中大级豪华车为主，相比前驱多一根传动轴，设计成本更高，特点是前轮控制转向，后轮提供驱动力，转向与驱动互不干扰。

由以上技术设计的原因，导致前驱与后驱车有以下三大区别：

1. 后驱车操控性更好

后驱车操控性更好，在于后驱车转向与驱动互不干扰，后驱车在驾驶上获得更加精准的操控体验，且在车重上基本能做到5：5的车身比重。汽车爬坡时，重心在车身后半部，后轮驱动能提供更足的轮胎抓地力，汽车加速能力更强。此时相对前驱车，优势相比前驱强，前驱车拉着跑不及后驱车推着跑更好。

2. 前驱车乘坐舒适性更好

以轿车为例，在设计上后驱车中间多了一根传动轴，汽车后排中间凸起，后排三人的乘坐舒适性不及前驱车。另外一点，后驱车多数主打运动，设计上偏向操控驾驶，为了符合需求，悬架设计会偏硬，后排的乘坐感受就更不如前驱车舒服。前驱车由于没有传动轴，后排基本不会凸起很高，悬架也可以调教偏软，乘坐舒适性更好些。（不涉及前排乘坐感受）

3. 前驱车燃油经济性更好

后驱车采用前置后驱形式，动力传输距离比前驱车长，且多了中间传动轴，在传输过程中动力耗损更高，传输效率比前驱车低，此处分析仅仅是同品牌、同级别的轿车对比，如上一代丰田凯美瑞（前驱车）和停产的丰田锐志（后驱车）。当然，影响汽车油耗的因素还有零件的装配设计有关，如发动机变速箱的匹配度影响更大，因此不能全盘否定前驱车就比后驱车省油。

结语：前驱车和后驱车其实在设计上不同，导致其两者行驶感上有所区别，然而新平台，新技术打造的前驱车并不差，如TNGA构架下的第八代凯美瑞，降低车身高度，整体操控性并不比某些品牌后驱车弱，主要还是技术调教有关。

回答于 2019-09-11 08:43:50


汽车前驱、后驱如果只作为日常代步、买菜的用途，差别并不大，整天在拥堵的市内开、平均速度不过40KM、跑的都是横平竖直的市内公路，性能上能有什么区别？唯一区别可能就是同级别的后排空间上可能有一些差异，鄙人开的前驱车少，目前手里也没有前驱车，但我凭印象，就算是前驱车后排也是有凸起的！鄙人真没坐过后排无凸起的前驱车（如下图所示帕萨特后排），只不过稍微比后驱车的后排凸起小一些！对于这个凸起是没办法避免的，前驱车没有传动轴，但车厢底部仍然嵌入排气管啊，所以凸起前、后驱车都有！


如果您要拉高问题的层面，比方说应用到激烈驾驶、赛道、山道领域，那么前、后驱的差异就出现了！简单点说，前驱车依靠前轮进行牵引，大伙都学过物理吧？当物体做向心运动的时，发力点都会产生“离心”的作用力，这就可以理解成，当您驾驶汽车高速向左转弯时，由于离心作用力的干扰，会在牵引力轮产生一个相反方向的作用力（向右），如果是牵引力轮在前（前驱），这个力就会像反方向拽您的前轮，影响您的车头过弯，导致您转向不足，标准称之为“推头”，前驱车车头越重转向不足的问题越严重，比如中里毅的R32虽然是辆四驱车，但车头太重仍然避免不了推头，更不用说前置、前驱的车了！而牵引力在后（后驱）同样高速过弯同样会产生这样的反向作用力，不过只作用于车尾，车尾远离弯道方向，必然压迫车头更贴近弯道方向，这就产生了转向过度的现象！后驱车的转向过度可以通过“给油”来修正，没错是“给油”，要在接近失控时采取给油的修正方式的确需要勇气，所以技术是王道嘛！给油修正的进阶其实就形成了漂移，失败了就是车祸！而前驱车遇到推头时（转向不足）也同样可以修正，但需要的是收油修正！收油修正虽然简单易用，但在赛车领域后驱加油过弯，前驱却要收油过弯，这在出弯后的速度、转速就有了不小的差异，比赛中丢了转速就等于丢掉了比赛！补充一句四驱车吧，拿全时四驱来举例！如果说后驱失控可以靠补油来修正，前驱呢靠收油，而全时四驱失控了根本没办法修正（虽然四驱车不容易失控），可以胸口画十字喽，所以千万不要觉得自己开的是四驱车就天下无敌了。。



如上面两幅图所示，这就是前、后驱车的整体布局，后驱车在一般的情况下发动机都采取纵置布局，如这两幅草图而言，后驱车的发动机纵置会占用一部分车厢空间，往往后驱车的后排空间会稍微局促一些！但这种占用也是比较少的，因为后驱车可以把车头做的很长来塞入纵置的发动机，所以往往一些后驱车的车头都很长，视觉感官也很NiCE！如下图克莱斯勒蝰蛇，车头够不够长？不长它根本放不进去纵置的V10！

不能说前驱车的操控就一定不如后驱车，但根据前驱车的结构、重心，同样的投入想把前驱的操控打造的比后驱车好几乎不可能，但花大价钱可以弥补，比如思域TYPE R操控非常不错不输后驱，价格也卖到了60万！先天不足就拼后天的投入呗。。。前驱车发动机横置、重心太靠前、驱动轮又在前本身对车头的压迫就很大，不具有平衡感。。再加上很多前驱车用的都是麦弗逊前悬挂！麦弗逊悬挂的主销内倾角不能太大，而弹簧又为了避让开车轮的刮碰，大部分情况下都将弹簧设计在车轮的上方，因此引擎盖高度至少是车轮高度加弹簧高度，还要留有一定的安全距离！这样一来大量采用麦弗逊前悬挂的前驱车很难将车身高度降下来（如下图所示），这样一来重心靠前、重心还高，操控自然就差。。。还是那句话想要先天不足前驱操控好，那就得拿钱来弥补！

看到了吧？前驱车操控不好也是受到了麦弗逊的坑！当然麦弗逊也是有高端的，比如911上的
那款，但那个成本就不用我说了吧？但目前市场上大多数常见的麦弗逊都很一般！
其余的前、后驱差别就有些意义不大了，因为应用情况有些局限，很多是脱离我们实际生活的！简单的说，前驱车的起步、爬坡都没有后驱车理想（急加速跑01，平时生活中的差异不明显），急加速起步时，车头都会略有上扬动作，这一上扬导致前驱车的前轮与地面的附着力降低，导致起步不理想！而同样是起步时车头上扬，重心全压在后轮上了，对于后驱车来说后轮与地面的附着力增加了，起步更来劲！而爬坡也是同样的道理，不说了，直接上两幅图一看就明白了！

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