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为什么城市街道居民区，到处都停满小汽车？

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发布时间：2020-12-06加入收藏来源：互联网点击：

最后是城市设计，重塑城市的过程需要由数据驱动，并且让更多的人参与进来，从而打造出他们心目中的理想城市。

我们正在打造一些工具以集中地、动态灵活地重塑城市，乐高积木正好符合这个要求。在CityScope模型中，这些大大小小的乐高式组件，可以用来代表不同类型的住宅，而且，当你改变密度时，能看到那些道路从绿变红，意味着道路畅通和阻塞。

这个实时更新的雷达图可以告诉你街区密度、接近性、多样性、对能源的影响等各方面信息。当然，我们还可以在这套模型中引入我们的轻型自动驾驶车，看看会产生什么影响。

关键词三：预测

能够从现实情况出发，去构想创新的解决方案，这的确是一件大好事，但我们更需要的，是能准确地预测这些方案将带来的影响。

这是我们在波士顿做的研究，我们为此构建了一个ABM模型（agent-based model，目前主流的土地利用格局和演化模拟方法之一），它可以展示如今波士顿的城市交通情况，和未来私人自动驾驶车发展起来后的情况。

关键词四：部署

如果你想预测未来，想了解你的研究成果在遭遇外界干扰时表现如何，就得先做测试。

在长时间太空飞行中，宇航员必须把自己绑起来。我们尝试用硅胶制成一种有胳膊的柔软“生物”，让它把宇航员包起来，在零重力飞行情况下做了个测试。我认为这个项目在实际太空飞行中也是非常可行的。

关键词五：共识

这是我们正在研究的最重要的事情之一。如果不把所有的利益相关者都聚集起来，让他们就社区的未来达成共识的话，任何事情都会渐行渐止。

以我们的一个项目为例。在波士顿有一项提议，要建设新型快速公交系统，类似于建一个地面地铁站。

开车的人对此非常不满，因为这样一来汽车道就变少了；但它却受到公共交通工具使用者的欢迎，因为公交车会运转得更快。这种涉及公众利益的问题往往没有标准答案，主要取决于一个社区的价值观。

当整个社区聚集起来，难免会有很多争论，美国就常出现这种情况。我们为此建立了一整个社区规模的模型，你可以将车站设在不同的地方，还可以通过其中的街景模型观察街道边的标准车站，也可以选择设置自行车道和不设自行车道。一旦人们做出选择，规划者就会收到真实的数据反馈。

这样一来，如果还有人说某个提议不好，他们就可以说：“行，你不喜欢的话，倒是给我个更好的点子啊”。事实证明，这个办法非常有效。

最后，我想简单说几句关于城市治理的想法。

我本人最感兴趣的，是在某种紧凑型的社区里探索建立一个地方经济体，并在这个经济体中实行一套鼓励“亲社会行为”的多元激励机制。也就是说，你在某个划定地理区域内，可以享受到一些奖励性质的代币。但前提是，你要居住并且工作于这个地区内，使用自行车或者公共交通工具而不是汽车出行。再比如，你用电越少，电费可能会越低。如果你在当地做志愿者，还会得到更值钱的奖励。

这只是一个尚在萌芽阶段的想法，但我认为它的发挥空间很大。关于城市与科学的融合，还有更多可能性。




文字丨Liz

校对丨其奇

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回答于 2019-09-11 08:43:50

症结根本就是：发展超前，规划在后。这是客观现实，人总是在发现问题后，才去想解决问题的办法。能想办法去解决问题，才是人的智慧的进步。小问题，人能超前思维，避免问题产生，大事件，有很多都是人不可能超前思维去避免的。这也是我们常说的，摸着石头过河，能过去就好，过不去，退回来想办再过。常说的，问题出来了，总得想法子解决它，才能过去。城市在发展，道路在拥挤，想想办法总能过得去。

回答于 2019-09-11 08:43:50

首先你这图片不是广州。广州车确实多到停不下，但绝大部分街道是不可以停车的，人行道更不可以，临停就要做好吃罚单的准备。广州城中心区域居民区，也就是小区自身的停车位一般都不够，小区车位加上部分路面可以停一些，另外，小区外有不少社会停车场，有所谓的“月保”，按月收费，保障有位停。广州小区停车费用我了解的一般在200到1000之间赔，社会停车场200到500之间。

车位问题随着汽车保有量增加会越来越严重，忠告二三线的同学们，早点买车位吧，别算买停车位和租车位哪几万块收益的小账了。

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