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中国高铁复兴号今天首发，复兴号和谐号有什么区别？

车组,中国,列车中国高铁复兴号今天首发，复兴号和谐号有什么区别？

发布时间：2020-12-06加入收藏来源：互联网点击：

回答于 2019-09-11 08:43:50

复兴号动车组列车是中国标准动车组的中文命名，由中国铁路总公司牵头组织研制、具有完全自主知识产权、达到世界先进水平的动车组列车。



2017年6月25日中国标准动车组被正式命名为“复兴号”，于26日在京沪高铁正式双向首发。“复兴号”于2017年6月26日11时05分，在京沪高铁两端的北京南站和上海虹桥站双向首发，一个形似“飞龙”，一个神似“金凤”，分别担当G123次和G124次高速列车。它们共同迎来了一个时代：中国标准动车组时代。此前已经在京沈高铁载客试运行，并在京沪高铁试运行数个月。

“复兴号”“寿命”更长。为适应中国地域广阔、温度横跨正负40℃、长距离、高强度等运行需求，“复兴号”进行了60万公里运用考核，比欧洲标准还多了20万公里。最终，整车性能指标实现较大提升，“复兴号”的设计寿命达到了30年，而“和谐号”是20年。




与“和谐号”相比，“复兴号”设计寿命提高了10年，在车体断面增加、空间增大的情况下，按时速350公里试验运行，列车运行阻力下降7.5%以上，人均百公里能耗降低17%，车内噪声下降1到3分贝……


第三，“容量”更大！从外面看“复兴号”身材更好了，登车后，旅客还会惊异于空间更大，因为列车高度从3700毫米增高到了4050毫米。虽然断面增加、空间增大的情况下，按时速350公里试验运行，列车运行阻力、人均百公里能耗和车内噪声明显下降，而且有心的乘客还会发现，座位间距更宽敞。

舒适度更高！“复兴号”空调系统充分考虑减小车外压力波的影响，通过隧道或交会时减小耳部不适感；列车设有多种照明控制模式，可根据旅客需求提供不同的光线环境。当然更值得喜大普奔的是，车厢内实现了WiFi网络全覆盖。当然，这个连接效果如何，还有待乘客们上车检验。



“警惕性”更高！“复兴号”设置智能化感知系统，建立强大的安全监测系统，全车部署了2500余项监测点，比以往监测点最多的车型还多出约500个，能够对走行部状态、轴承温度、冷却系统温度、制动系统状态、客室环境进行全方位实时监测，采集各种车辆状态信息1500余项，为全方位、多维度故障诊断、维修提供支持。列车出现异常时，可自动报警或预警，并能根据安全策略自动采取限速或停车措施。在车头部和车厢连接处，还增设碰撞吸能装置，在低速运行中出现意外碰撞使，可通过装置变形，提高动车组被动防护能力。

回答于 2019-09-11 08:43:50

6月26日，中国标准动车组“复兴号”动车组在京沪高铁线首发，中国标准动车组由20家单位构成的核心研发团队历时三年研制而成，具备完全自主知识产权，而复兴号跟旧车型和谐号在各方面性能上有什么优势吗，下面我们分以下几点来介绍。

转向架完全国产 保持加速度比和谐号增加了42%

在牵引性能方面， “复兴号”的每节车厢拥有2个转向架，转向架完全国产化。转向架是支持动车承重的核心部件。打个通俗的比方，它就像火车的“脚”，直接关系到列车的速度、安全性和舒适性。“复兴号”最高车速达400公里每小时，这意味着承重系数将比200-300公里时速的高铁高出多个量级，对技术要求非常严苛。

在此基础上，牵引功率较之原来的“和谐号”动车组功率增加。启动性能，包括在高速度运行下的加速度更高，即车辆从静止状态加速到200公里/小时的速度，启动加速度比和谐号提高5.4%，同时，在持续350公里/小时速度运行的保持加速度比和谐号增加了42%。

运行过程中风阻很小 阻力比和谐号低11% 更节能

采用全新低阻力流线型头型和车体平顺化设计，车型看起来线条更优雅，跑起来也更节能。坐过“和谐号”的朋友都会发现，动车组车顶有个“鼓包”，那其实是受电弓和空调系统。咱们“复兴号”把这个“鼓包”下沉到了车顶下的风道系统中，使列车不仅看起来更美，列车阻力比和谐号降低7.5%－12.3%，列车在350公里时速下运行，人均百公里能耗下降17%左右。

设计寿命比和谐号多十年 载客量更多

“复兴号”的设计寿命也比以往大大增加。据悉，目前“复兴号”的设计寿命是30年，而以往动车组的设计寿命都是20年，直接提高了50%。与“和谐号”动车组相比，“复兴号”的载客量更多。以前“和谐号”动车组是556人定员，“复兴号”上则可坐576人，多了20人。具体多出的座位分别为，2、3车各多5个座位，6、7车各多5个座位。

噪音降低2-3个分贝

“复兴号”动车组通过结构化的优化，通过隔音材料，把隔音的性能都提高了。列车在高速运行的过程中，噪音会比以往的“和谐号”动车组低2-3个分贝，别小看这2个分贝，性能得到了很大的提高。

安全性能和舒适性能方面也有了很大提升

拥有8辆编组的动车组，装有2500多个传感器，包括温度传感器、加速度传感器等，能够监控动车组关键部件的运行状态，比如牵引系统的轴承温度、冷却系统的温度、车辆运行的横向加速度等。据统计，这些传感器能够有效监控列车共计1500个状态信息，从而更好保证动车组在高速运行下的安全状态。

充电器插座布局更密集

“复兴号”车辆座椅边上均配备有充电器插座和USB接口。比之“和谐号”，“复兴号”的设计加密了插座的布局，每两个座椅都有一个插座，每三个座椅布局都有两个插座，能够更好地方便旅客。

车厢内实现了WiFi网络全覆盖

“复兴号”每节车厢设计可承载80-120个移动终端。根据“复兴号”576座8节编组设计，每节车厢大约为72名乘客，最满的一节车厢为90名乘客，网速在实际运行中情况良好，根据乘客所处的位置网速略有差异。

由于标准动车组统型化的设计可实现互联互通。

以往动车组的各型平台之间没办法重联运行，这也为铁路运营部门带来了很多苦恼。而现在，通过标准动车组统型化的设计，“复兴号”动车组就不会出现上述问题。复兴号所有车的位子都是一样的，都是576定员，布局都一样。更利于在车辆发生故障时，需要换车时，车辆的重联运行。目前中国标准动车组的各种平台都能重联运行，不仅同一速度等级的标准动车组能够重联运行，不同速度等级的标准动车组还能够相互救援，也就是说，当动车在区间里发生故障后，能够及时连挂带走。这也利于旅客能够及时找到自己的座位。

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