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火车时代成就了宝鸡，高铁时代宝鸡没落，这句话都道理吗？

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发布时间：2016-12-08加入收藏来源：互联网点击：

火车时代成就了宝鸡，高铁时代宝鸡没落，这句话都道理吗？

回答于 2019-09-11 08:43:50

回答于 2019-09-11 08:43:50

这句话确实是非常有道理的，普铁时代的宝鸡确实比现在高铁时代的宝鸡更加风光，在西北地区乃至全国的铁路网中的地位都非常高，但是现在高铁时代，在全国范围内原来很多靠铁路发展起来的三四线城市，其铁路枢纽地位都被各自省份的省会城市逐渐取代，宝鸡自然也逃不了这样的命运，很明显，步入高铁时代的宝鸡已经不再具备成为枢纽城市的条件了。

首先说说普铁时代成就了宝鸡，途经宝鸡的普速铁路主要有三条，分别是陇海铁路、宝成铁路和宝中铁路，其中陇海铁路自然不用多说，这是一条串联我国华东、华中和西北地区的铁路大动脉，宝鸡火车站是陇海铁路往西在陕西省境内的最后一座地级市火车站，在过去周边很多县市都没有火车经过，宝鸡站成为周边县市的客流集散地。宝成铁路同样非常重要，这是一条穿越秦岭连接四川成都的铁路，是我国第一条电气化铁路，从这点就可以看出宝成铁路在当时是有多么重要，宝成铁路同时也是第一条出川铁路，从四川经过宝成铁路在宝鸡连接陇海铁路，在那个年代宝成铁路非常繁忙。而宝中铁路是宝鸡到中卫的铁路，这条铁路可以将包兰铁路和陇海铁路串联起来，其作用同样非常大。正是凭借这些铁路，宝鸡成为通往中国西北、西南铁路交通的主要咽喉通道。

再来说说高铁时代宝鸡的没落，步入高铁时代，有一条铁路对宝鸡铁路枢纽的地位影响非常大，这条铁路就是西安到成都的西成高铁，这条高铁的走向几乎和宝成铁路一致，只是在陕西省境内的起点城市由宝鸡改成了西安，西成高铁建成后，过去由宝成铁路承担的客运功能逐渐被西成高铁取代，而宝成铁路的客运列车逐年减少，再加上周边陆续新建了其他普速铁路，导致宝成铁路的客货运功能被蚕食。如今宝鸡仅有徐兰高铁这一条高铁线路经过，有了西成高铁之后，宝鸡短期内是不可能有南北向的高铁经过，那么宝鸡就无法形成高铁枢纽。

回答于 2019-09-11 08:43:50

有一定道理，但并不仅仅是高铁，还有一些新建的普速铁路。在过去只有普速铁路的时代，宝鸡是陕西境内重要的铁路枢纽，民国时期陇海铁路就通到了宝鸡，新中国成立后的50年代修建了宝成铁路，从宝鸡到成都，将四川连入了全国铁路网，宝鸡在很长一段时间是四川北上的必经之地，宝鸡是必停站，过去机车交路短的时候在宝鸡还要换机车。90年代又修建了宝中铁路，宝鸡到中卫，拉近了陕西与宁夏的距离。

而陕西省会西安在90年代以前铁路主干线就是一条过路的陇海线，90年代修建了西安到延安的铁路，后来这条铁路继续向北延伸到包头，现在称为包西铁路。而西安向南修建了到安康的铁路，以18公里的长隧道穿越秦岭，在安康与襄渝线、阳安线连接，构成了一条陕西南下西南的新通道，速度也比宝成线快。再加上新世纪之初建成的西安到南京的宁西铁路，这些都使西安在本世纪初就成为了重要的铁路枢纽。

而高铁时代的到来，进一步强化了西安的枢纽地位，徐州到兰州高铁、大同到西安高铁、西安到成都高铁，现在又准备建设包头到西安高铁以及西安到重庆高铁，宝鸡就只有徐兰高铁经过，西成高铁选择了经过汉中，西成高铁开通后宝成铁路的普速客车对数也减少，兰渝铁路开通后一些成渝地区去西北原先要经过宝鸡的列车也不再经过宝鸡了，直接走兰渝到兰州。综上所述，宝鸡的枢纽地位确实不如以前了，因为现在铁路比以前多了。