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跨城顺风车在京津冀一体化的过程中扮演了什么样的角色？
京津冀,北京,城际跨城顺风车在京津冀一体化的过程中扮演了什么样的角色？
发布时间：2020-12-06加入收藏来源：互联网点击：
跨城顺风车在京津冀一体化的过程中扮演了什么样的角色？
回答于 2019-09-11 08:43:50
回答于 2019-09-11 08:43:50
随着京津冀地区经济协作的深化，京津冀城市群也逐渐成型，接下来整个区域内的人口流动速度将会大幅度的提升，通勤方式成为外界重点关注的领域之一，京津冀交通一体化和“交通圈”的概念也随之而来。
据了解，2015年11月份，国家发展改革委和交通运输部就印发了《京津冀协同发展交通一体化规划》，其中包括建成5个全国性综合交通枢纽，在主要城市之间实现交通“一卡通”，以及区域城际铁路网连接所有地级及以上城市的便民措施，形成京津石中心城区与新城、卫星城之间的“1小时通勤圈”，京津保唐“1小时交通圈”，相邻城市间基本实现1.5小时通达。
相比过去的长三角、珠三角地区的出行方式，随着交通网络的优化，未来京津冀地区的通勤效率将会大幅度的提升，但总体而言，对大众消费者来说，通勤的舒适性和成本仍然没有根本性的改变。
以高铁通勤为例，北京-天津的高铁二等座票价54.5元，一周往返一次的高铁费用为109元，再加上地铁、公交的成本，单次出行费用成本至少需要120元，此外，乘客还需要支付额外的时间成本，另外，再加上公共交通乘客规模的庞大，总体的舒适性仍然一般。
当然，除了公共交通之外，人们也可以选择自驾出行，这种通勤方式的最大好处就是具备高自由度，但是相对高昂的成本也是不可忽视的因素，同样还是北京-天津，如果一周往返一次，算上过路费和邮费，成本大概需要240元，基本是高铁费用的一倍。
那么，公共交通和自驾以外，还有什么个性化的通勤方式？实际上，乘客平时在城区内使用的滴滴顺风车业务，已经逐渐发展成为一种个性化、高自由度的城际通勤方式。
滴滴顺风车发布的《京津冀一体化“城市出行”指数》数据显示，在过去一年里（2016年3月-2017年3月），京津冀之间城际顺风车单量增长300%，京津冀城际顺风车订单月均增长率是京津冀各城市顺风车整体订单增长率的4.2倍。
最新数据显示，今年清明节期间，往返雄安新区的城际顺风车日订单已经超过春节期间，与此同时，热门路线覆盖北京-廊坊、北京-天津、北京-保定、北京-张家口、北京-承德等。
同在北京亦庄经济开发区工作的天津司机晓雪和乘客刘泽就是一个享受滴滴顺风车这一共享经济红利的典型的代表，从2016年7月1日至今，周日，刘泽下单来北京，晓雪接单；周四，刘泽下单回天津，晓雪接单，两个人周一顺路上班，周五顺路回家，一周折返一次，同行了将近60次。
乘客刘泽这样描述使用顺风车的感受，“顺风车不仅是顺应时代而出来的出行方式，它已经跳脱了出行方式的意义，而是人与人之间建立联系和信任的桥梁。”
除了为用户个人带来极大便利外，基于共享出行的理念，滴滴顺风车在环保方面，也创造了巨大的附加值。
据统计，到目前为止滴滴顺风车累计总行驶里程达到2.7亿公里，累计减少二氧化碳排放4.9万吨，相当于267万棵树一年吸收的二氧化碳量。
可以肯定的是，以“滴滴顺风车”为代表的共享经济模式，将逐步的在京津冀一体化过程中当中，在通勤、环保、便民以及多样化等领域，积极地扮演着传统通勤方式的“替补”角色，甚至也是优质通勤的代表。
回答于 2019-09-11 08:43:50
我个人觉得，跨城顺风车为京津冀地区的人口流动增加了一个更为便捷舒适的出行方式，以商务出行为例，以前去天津需要去北京南站，路上时间不说，还有一段候车的时间，到了天津还得再打车或者地铁到目的地，这中间的时间浪费太多了，如果通过顺风车，直接到家门口接送，到了天津也直接到目的地，也更加舒适方便了。
回答于 2019-09-11 08:43:50
对于用户来说肯定是更便利了，比如去白洋淀旅游，打个顺风车直接就去了，省去了很多来回倒腾，换乘其他交通工具的麻烦，所以说，滴滴顺风车在一定程度上可以促进这几个地方旅游业的发展。
回答于 2019-09-11 08:43:50
在2014年3月5日，政府工作报告上指出，加强环渤海及京津冀地区经济协作，京津冀一体化的概念随之而来，并成为大众热议的焦点。
今年4月1日，河北雄安新区正式确定设立，重点打造北京非首都功能疏解集中承载地，缓解北京大城市病，与北京城市副中心形成北京新的两翼，这一百年大计实际上也是京津冀一体化加速的催化剂。
20世纪90年代初，浦东新区建立前常住人口不到140万人，到2012年，常住人口接近520万人，雄安新区设立之后，京津冀区域内企业、人才、游客都将蜂拥而至，常住人口会达到什么样的规模？
按照规划，最终到2030年，雄安新区将成为一座绿色低碳、信息智能、宜居宜业的现代化新城，远期将承载200万至250万人口。
考虑到新区设立后人口规模快速增长引申出的通勤问题，去年11月18日，国家发展改革委和交通运输部印发了《京津冀协同发展交通一体化规划》，要求逐渐形成京津石中心城区与新城、卫星城之间的“1小时通勤圈”，京津保唐“1小时交通圈”，相邻城市间基本实现1.5小时通达。
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