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白沙洲大市场堵车的原因是什么？怎样才能真正解决不堵车？

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发布时间：2020-12-06加入收藏来源：互联网点击：

白沙洲大市场堵车的原因是什么？怎样才能真正解决不堵车？

回答于 2019-09-11 08:43:50

回答于 2019-09-11 08:43:50

白沙洲大市场路段走过好几次，拥堵的情况确是比较严重，这种拥堵不仅限于高晚高峰，非高峰时间段也可能出现拥堵。五一假期从老家回汉，下青郑高速后就开始严重拥堵，到达三环线路口短短5公里左右的路程用了1个多小时。根据本人的观察，简单谈下堵车的原因。

白沙洲片区路网不畅是根本原因：

白沙洲作为武汉市的南大门，道路问题一直是痛点，道路通行能力不能匹配快速增长的居住人口和车流量，整个片区道路以断头路、烂路居多。受湖泊等自然条件限制，白沙洲片区纵向道路只有新武金堤路、白沙洲大道、烽胜路、黄家湖西路等几条。进白沙洲车辆除这几条道路外，没有其他道路可以进行有效分流。

而几条道路中三条长期无法发挥交通疏解功能：烽胜路长期路况恶劣，连公交都闻之色变，基本失去了通行功能；新武金堤路建设工期一拖再拖，仅有江国路至三环线路段建成，北段接武泰闸和南段接金口路段均未建成，不具备大量车辆通行条件；黄家湖西路整体位置位于白沙洲大市场这个大堵点以南，基本不具备分流车辆价值。

受上述道路通行条件的影响，车辆基本只能走白沙洲大道，白沙洲大道又是进出武汉的重要通道，造成车流量长时间偏大，极容易造成拥堵。

白沙洲地区路网：

白沙洲大市场的存在加重了拥堵：

白沙洲农副产品大市场、白沙洲冷链大市场规模庞大，是武汉市名副其实的菜篮子，经营范围辐射中部地区，由此白沙洲大道青菱段承担着重要的货运功能。由于经营规模大，每天进出白沙洲大市场的各类货车、非机动车极多，加之缺乏必要的管理，违停、混行现象严重。此外，白沙洲大市场在白沙洲大道西边，运输车辆从高速下来进入市场需要左转才能进入，采购完毕车辆出市场车辆进城也需要左转才能出去，容易形成排队等待。

青菱高架规划存在问题：

可能是意识到了白沙洲大市场附近的拥堵问题，2014年10月开工建设了青菱高架桥，并于2016年11月底建成通车。青菱高架全长3571米，南端对接青郑高速，北端连接三环线。本来青菱高架有希望彻底解决大市场瓶颈路段堵车问题，结果高架却在白沙洲大市场门口落了地，没有跨过三环线接上已经建成的白沙洲大道高架。这种建设方式无非就是把沿线的堵点都转移到了白沙洲大市场门口，只会造成更大的拥堵。作为一个普通市民，我是搞不清楚砖家们是怎么考虑的，到底有没有做过科学的研究 。

青菱高架：

道路频繁维修也是原因之一：

这段路在我的印象中，从2014年到2019年就一直在各种修路，工程质量实在无力吐槽。由于军运会，进入2019年后又进入了大规模维修的节奏，工程进度不能得到保证，施工管理不到位，随意封路，导致此路段交通经常爆堵。

解决办法：

1、加快分流道路建设，替白沙洲大道减负。好消息是军运会前烽胜路、黄家湖大道都会完成翻修，到时候出城可以选择走烽胜路——黄家湖大道。此外，武深高速至三环线联络线工程（青菱湖西路—新武金堤路）已经于今年4月正式启动，该项目自武深高速出口全程高架到续建的新武金堤路，将与青郑高速至白沙洲大道共同形成南部双快速通道，打通武嘉高速进城瓶颈，最大程度发挥已建成武嘉高速的交通疏解功能。

2、搬迁白沙洲农副产品大市场。江夏区郑店街附件已经建成了海吉星农场品物流园，规模超过了白沙洲大市场，农副产品交易功能可以逐步迁移。白沙洲大市场搬迁问题已经在政府工作范畴内，不过搬迁工作涉及到各种利益，估计短时间内难以完成。

3、对道路进行渠化管理。参考二环线地面段，对白沙洲高架至青菱高架之间的地面路段进行渠化分流，实行行车道与辅道管理，减少人车混行的情况。

回答于 2019-09-11 08:43:50

1.首先白沙洲高架和红霞高架为什么要断开？这一个设计直接造成进城和出城车辆减速，加速了白沙洲大市场段的堵车。

2.长江三桥和白沙洲高架对接的设计缺陷，没有形成环线的无缝对接，人为将车辆逼入白沙洲大道形成拥堵。

3.白沙洲高架及红霞高架上桥匝道口偏少，大量次干道进入车辆被逼入低层的白沙洲大道形成拥堵。

4.火车站下高架路段被小东门路口红灯压制车流速度，造成车流留置直接影响白沙洲高架进城车辆拥堵。

解决措施：

1.联通白沙洲及红霞、高速这三个高架桥为一体，并与长江三桥进行高架上下桥的匝道连接。

2.改造大东门立交高架，能够不通过红绿灯直接快速分流去一桥和中南方向（大东门方向应该建设直达邮科院的快速高架）。

3.改造小东门立交高架，能够使火车站方向车辆在不通过红绿灯状态下直接到达（最起码）友谊大道。以最大程度疏通火车站高架下行车辆的流速。

回答于 2019-09-11 08:43:50

只要白沙洲高架横绔三环线与青菱高架连接就不堵了，想想从市内出城和进城全部都要在地面汇和高峰和节假日能不堵吗？当初设计者怎么想的脑残的设计进出城都要到地面层等红绿灯↖（^ω^）↗！

回答于 2019-09-11 08:43:50

武汉市中心高架都是形成高价路，连不成线，也连不成片，今天拍拍脑袋，哦将环岛改成“高架”刚一上高架不到一分钟下来了，继续再堵，所以高架成了建设中的“高价”，养活了多少人？不得而知，是人为指挥？还是规划失策？即然高架可缓拥堵，何不连线导入环线上？还有今建明拆现象，这些钱不是小钱啦同志们！成百上千亿就让其在“建”，“拆”过程中流失了哇！你们不心痛？反正我心痛！反思吧！

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