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坐飞机的时候，空客和波音哪个好？

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发布时间：2016-12-08加入收藏来源：互联网点击：

坐飞机的时候，空客和波音哪个好？

回答于 2019-09-11 08:43:50

回答于 2019-09-11 08:43:50

飞机好不好，从两个方面来评判，一是安全性，二是舒适度。

先来看飞机的安全性，我们平时坐得最多的飞机当然是当今世界最主流的两款单通道客机波音737和空客A320，我们先拿这两款机型来作个对比。从统计数据上来看，波音737系列总共在事故中损毁了167架，而空客A320系列总共在事故中损毁25架。光从数据上来看，空客A320比波音737损毁架数要少了很多，那是否意味着空客就比波音安全呢？

事实上光从这个数据来看对波音737是不公平的，因为波音737系列包含了最早的737-100、200、300型一直到最新的737-800和737MAX，并且波音737-100从1967年就开始运营了，而空客A320知道1988年才投入市场运营，要知道飞机是科技含量极高的产品，越晚开发的飞机当然技术越先进，自然安全性能越好，所以拿波音737-100、200等早期的型号来和空客A320作比较是不合理的。我们剔除掉737-100一直到600型的数据，也就是直接取波音737-700、800和900型的数据，事故损失15架，事故损毁率为八万分之0.19，而空客A320的事故损毁率为百万分之0.23，两者相差无几，甚至波音737系列的要更安全些，当然737-700和800投入运营比空客A320又晚了八、九年的，所以事故率自然也会更低一些。不过，总的来说百万分之0.2的事故损毁率比汽车要安全得多的多的多了。

再来看舒适性，飞机的舒适性与座椅前后间距、宽度以及客舱噪音有关，廉价航空座椅的前后间距比传统航空要小，自然舒适性不如传统航空。然后是客舱宽度，波音737的客舱宽度3.54米，空客A320的客舱宽度3.70米，A320的客舱略宽一些，平均分摊到每个座椅可以宽2~3厘米左右。至于噪音，论坛上认为A320客舱更安静的人似乎要多一些。所以我认为，在舒适性上空客A320略胜一筹。

至于波音和空客的宽体客机，波音787 VS 空客A330，波音777 VS 空客A350，这个就仁者见仁智者见智了，说波音飞机好有他们的理由，喜欢空客的也能讲出一大堆空客飞机的优势，总之我认为民航客机发展到第四代，无论安全性、舒适度、经济性比起以前的客机都有十分大的提升，没有哪一款客机是绝对的好或者不好，硬是要拿来作比较的话可能会争个没玩没了，正所谓青菜萝卜各有所爱。

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回答于 2019-09-11 08:43:50

大家都知道，世界上的飞机主要由两家制造商提供。


平时常见的，一般不是波音公司的飞机，就是空客公司的飞机。既然这个问题关注的朋友这么多，小胖今天就好好给大家讲讲这两种客机。




一、波音空客PK

大家所熟知的波音公司，其实是1997年时原“波音公司”与“麦道公司”合并的产物，而最初的波音公司创立则要追溯到1916年。

波音公司的总部设在美国的芝加哥，目前波音公司共涉及五大业务：商用飞机；国防、空间与安全；工程运营和技术；波音公司资本；波音共享服务集团。2016年，波音公司的销售额达到946亿美元，绝对称得上是家大业大了。

1、经久不衰的737、747


波音737家族

大家平常最常见到的737，747这两款经典波音商用客机，就是波音的产品，同时，在大/重型民航客机里，也算得上是最长寿的机型之一了，跟他们同龄的且仍在更新换代的民航商用客机几乎没有，（一方面是一些其他民用航空制造商被合并或倒闭了，另一方面是机型确实非常成功）跟他同年并仍在换代的产品已经不多。（寿命都很长，给大家看看这些机型的首次出厂时间：波音737，1967年；波音747 ，1968年上线，70年1月首飞。）

1967年，波音公司设计了一种中短程客机——双引擎737。它已经成为航空史上最畅销的商用喷气式飞机并且已经开发了多种不同型号，主要是为了增加座位容量和航程。截止到目前，737系列机型已推出理论上的最后一代产品，737 MAX系列，并仍在持续生产中。

737飞机的生命线延伸了60年有余，而747这个机型也差不多，1970年1月，全球第一架四引擎的远程客机—波音747下线，泛美航空使用747进行了首次商业飞行，波音共交付了超过1500架波音747。同时747也在进行改进以保持其技术上的革新。747的最新型号747-8在2018年仍然有着不俗的订单。

2、伟大的宽体机时代


包括波音737内的以及一些更早期的飞机（更早期产品，包括波音707，道格拉斯的DC-8等等），当时都被称为单通道飞机（或被称为窄体机），其中一个过道两边都有2-3名乘客，每排座位不超过6个。

但是在60年代末，航空市场开始快速增长，航空公司开始寻找更大的飞机来满足全球不断增长的航空旅行需求。飞机的设计师们面临着许多挑战，比如每架飞机要有更多的乘客座位、更长的航程和更低的单座运营成本。

波音737-MAX机型

显而易见的，想坐下更多的人，自然就需要增大飞机的主舱体积。而增加体积的办法，自然可以在长宽高三个方向上做文章。增加飞机长度来坐更多的人是肯定需要考虑的，可以看到波音系列飞机737系列一代比一代长（第一代737-100型长29米，而最新一代737max最长的型号已经达到将近44米），同样的777-300型也比777-200型飞机长了不少，（777-200型长约64米，而777-300型飞机长约74米）。

但是在选择使飞机更高或者更宽的这个方面，主流思想有过不少讨论，到底是选择更高(如双层或三层甲板)还是选择更宽的飞机，设计者们权衡了很久。最终解决该问题的是一个大家现在都无法想象的因素——超音速技术的发展。因为当时的超音速技术已经获得了重大突破，当时所有的制造商们都预判未来超音速客机（比如协和飞机）将取代所有的更大飞机。

因此，人们认为大多数亚音速飞机将会被淘汰，现用的客机最终会把座椅拆除并改装成货机。而更宽的飞机比起双层或三层飞机一定能携带体积更大的货物，所以波音终于下定决心设计并制造了波音747宽体客机（选择了更宽的机身而不是更高的机身）终于在上世纪70年代，当时全球第一架宽体客机——四引擎、部分双层波音747投入使用。

而747的出现正如波音期望那样，对市场影响巨大。全球厂商及航空公司都打起了宽体机的主意，当时投入市场的除了主流的四发宽体客机以外，一些公司也推出了一些新的三台喷气式发动机的宽体客机产品，

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