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开本田雅阁的都是什么样的人？为什么选择了雅阁这款车？

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发布时间：2016-12-08加入收藏来源：互联网点击：

PHEV达到用混动技术来解决传统内燃机动力总成高效的问题。

有电的时候用电、没电的时候用油。较长纯电续航里程不谈还得利于技术的更新，现如今的PHEV车型在非插电的情况下，也能拥有优于纯燃油车的油耗表现。而这其中，电动机不仅能带来更迅猛、更直接的加速体验，更重要的是PHEV车型能有效地提升发动机的整体效率。

就比如城市驾驶的走走停停，没有启停系统的车型因为有怠速的问题，其无时无刻地在燃烧，而这些能量也仅仅是简单地变为了蓄电池中的电量，供用电器使用，效率极低。这也是为什么各厂家都为新车标配启停系统的原因。但从实际消费者来说，频繁启停带来的震动和噪音又是无法接受的，所以许多人一上车就关闭启停系统，使得怠速耗油的这个问题依旧没有解决。

反观PHEV车型，其得利于电动机的特性，完全避免了发动机怠速工况，避免了无谓的浪费。并且随着技术的更新迭代，发动机低效能的转速区间也被BSG电机解决。

就拿比亚迪DM3混动技术来说，其BSG电机能兼顾启动、发电等功能，又得利于电池组的高电压，使其转速可以达到1500转之多，这就完全避免了发动机怠速和涡轮还未工作的高耗能转速区间。发动机一启动，涡轮增压就开始工作，直接能让发动机输出峰值扭矩，来提升动力表现。当然，这样的设计并不是比亚迪独有，越来越多的厂家开始为新车装配BSG电机。

另外，避免了无谓的浪费并不是PHEV车型的全部优势。在当下的混动技术中，这劣势逐步被新一代混动变速箱所扭转。其将发动机和电动机两组动力源有机结合，来实现更高效、更节能的动力表现。

混动变速箱有两大阵营，其中以丰田和通用为代表的行星齿轮组结构，其优势在于结构小巧，不过变速齿比并不算宽泛，虽然能达到节油的目的，但匹配的车型高速性能并不占优势。

就例如丰田的旗舰车型LS500h，由于是旗舰车型的定位，其为这套行星齿轮组的“变速箱”搭配了一台4挡自动变速箱，这也间接证明了行星齿轮组结构变速齿比不宽泛的问题，油耗并不低。当然，由于成本的控制，像卡罗拉、雷凌双擎就不能享受这套高端的混动变速箱了，所以这两款车型在高速性能表现上还垃圾要命。

而另外一个阵营的就是在现有变速箱基础上增加电机来提升性能，这其中的代表就是采埃孚的混动变速箱，其在传统的8AT变速箱上增加了一套薄型电机，来实现混动。代表车型有宝马X5、奥迪Q7等等一些德国选手。在这些选手中，他们并没有牺牲以往的运动基因，并且得利于变速箱齿比宽泛，高速性能依旧占优。

当然，混动技术并不是都掌握在外国人手里。就比如混动技术在国内首屈一指的比亚迪，其也做出了相对较好的成绩。曾试驾过搭载全新DM3系统的比亚迪秦Pro DM车型，它搭载的就是6挡双离合变速箱+电动机的混动变速箱，结构更类似于采埃孚的混动技术。这个结构使其在保留比亚迪引以为傲的加速性能的同时，使得油耗水平得到明显降低。

找了一台处于低电量的试驾车，在这种状态下行驶了73km，最后测得的百公里油耗大约为5.5L。这就意味着，即便是拿比亚迪秦Pro DM当一台纯燃油车来使用，油耗也仅为5.5L或者更低。能与它抗衡的只能想到卡罗拉双擎E+车型，但更长的纯电续航里程和更凌厉的加速体验是这两台日系LJ车无法给予的。

PHEV虽然看似是个新产品，但实打实地解决了发动机效率低下的问题。而从试驾的比亚迪秦Pro DM来看，其不仅能得到燃油车的便利性和纯电动车的低成本，同时高效的混动系统也使得其油耗可以跟海外品牌相抗衡。 所以说，对于当下的PHEV车型来说，其算是各方面性能都能满足需要的终极解决方案。

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做个对比，有人的真实的情况：在一线城市去年8月份买的雷凌双擎，市内上班开，最低油耗百公里5.8，最高油耗到达过7.7。今天一早到广汽丰田四S店想看看有没问题，告知应该属于正常油耗，如果保修需等待1个小时以上，我看接待人员对于我的情况不是太感冒.也等不了这么久就回去了！车主很想知道这个油耗对于雷凌双擎来说正常吗？如果一旦看了没问题是我驾驶问题（我在市内能怎么激烈驾驶呐？）又能怎么办？。。。。。。这个案例反应了车主盲目崇拜迷信日系混动，盲目崇拜自食恶果，实际上发现根本没有那么省油，比大众费油，也比国产插电混费油。。。

你还别不服气，大众国内销量超过任何一个日系，碾压所有日系合计销售。。。全球大众销量也是第一。。。大家的眼睛都很清楚，你就算是精日也不能改变日系材料廉价价格很贵的事实。。。日系钢材用的是廉价冷轧高硬度钢材，大众用的是价格较高的热成型高硬度钢材，他们的区别就是日系廉价钢材必须多用造成沉重车身，大众轻量化设计比较轻。。。这也就是最近几年日系重量超过大众，省油不敢宣传的原因。。。当然偷梁换柱日系还是会的，飞度雅力士骊威的小车省油，宣传为整个车系都省油的鬼把戏。。

可以去看看配件和维修价格，比较丰田和大众，如果不懂怎么看可以淘宝京东，大家配件价格一样，很多电机，点火线圈，火花塞，减震器反倒是大众价格低。。不要说机油大众贵过丰田吧，那就笑死人了，机油都是第三方厂家的。大众全球销量第一，个国内销量碾压日系是有道理的。。。。

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日产和丰田车型为例，丰田和日产的主力车型大多都是万年不变的自然吸气发动机，其实在小排量的自然吸气车型方面，日系车跟大众同排量的自然吸气车型相比，并没有多少油耗上的优势，比如卡罗拉1.6l比朗逸和宝来的1.6l油耗高，这是很多人事先所想象不到的。

也就是说，说日系车省油，本身就是个误区，以前的日系车可能比德系和美系车型要省油，但那是三十年前。现在的德系和美系车型大多都以涡轮增压发动机全面代替了原来的自然吸气。

比如迈腾2.0t，比凯美瑞2.5l的动力更为强劲。迈腾2.0t高功率发动机的零百加速时间可以达到7.1秒，凯美瑞2.5l车型的零百加速时间跑不进9秒。而在油耗方面，迈腾2.0t虽然不见得会比凯美瑞2.0l油耗低，但应该比凯美瑞2.5l油耗低，因为排量有区别，车重也差不多。

如果把凯美瑞2.5l和迈腾2.0t的发动机互换一下，怎么样呢？假设双方的变速箱可以完全适应并形成完好的搭配，那么，迈腾2.5l只会提速更慢，油耗更高。而凯美瑞2.0t则完全相反，提速更快油耗更低。

所以说，现在还说日系车省油，是非常片面的，日系车只有飞度等个别型号的车型会略省油，当然，这跟它的车身比较轻有关系，而且飞度虽然油耗低，但发动机容易积碳，省下来的油钱最多也就能跟不定时清洗节气门的费用扯平。

精日的和被骗精日的人，以为雅阁很好，其实花了大价钱买了和破车，还觉得维修便宜，其实车价很贵早就花了太多成本，而且维修保养雅阁也很贵！

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