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国内汽油品质量为什么一直提不上去?
汽油,油品,中国国内汽油品质量为什么一直提不上去?
发布时间:2019-02-08加入收藏来源:互联网点击:
问题补充: 我们国家应该也有技术和能力啊。
回答于 2019-09-11 08:43:50
回答于 2019-09-11 08:43:50
国内油企不需要油品质量好,因为垄断了,你买也得买,不买也得买,而且油品太好成本就高啊,所以本着利益最大化的原则,我们的三桶油只顾着赚钱,哪管其他的
回答于 2019-09-11 08:43:50
人的原因
回答于 2019-09-11 08:43:50
乐车邦小邦很高兴为大家回答这个问题。经常能听到老司机吐槽中国油品质量差,那么,是真的差吗?到底差在哪里呢?
中国油品质量到底如何?
我们知道,汽油是由石油炼制得到的多种烃类的混合物,由不同组分调和而成。要说中国油品质量如何,不得不说过去是真的差,从下图就能简单看出
1、过去中国成品油含硫量过高
在2000年以前,中国一直缺乏有关低硫柴油的标准,当时国内使用的大部分柴油的含硫量高达3000ppm,而1993年,美国环保局公布的柴油含硫量标准为350—400ppm。
而从2000年开始,中国油品质量一路升级,但国四全国实施之前,中国成品油含硫量一度还是美国的5倍、日本和欧洲的15倍,直到2017年以前含硫量仍偏高。
我们知道,含硫量过高,经过燃烧会产生大量二氧化硫以及三氧化硫,碰到潮气后还会产生极强的腐蚀作用。这不仅可能会损坏氧传感器和三元催化器,还会腐蚀损坏发动机管路、排气管、消音器。同时,对空气环境也造成严重污染。
2、过去中国成品油芳烃和烯烃含量也很高
在国五标准中,芳烃含量是<40%,烯烃是<24%。在国六标准中,芳烃含量是<35%,烯烃是<18%,目前已与欧盟相当。但相比于美国燃油中的芳烃<25%、烯烃<10%的标准,此前中国成品油芳烃和烯烃含量也是偏高的。
烯烃是比较活泼的烃类,挥发到大气中后因发生光化学反应而加速臭氧的形成,会使环境受到严重污染;另一方面,由于烯烃的热不稳定性,它易使发动机形成胶质和积炭。
芳烃是一种较高辛烷值和高热值的汽油调和剂,提高汽油辛烷值的主力军。芳烃组分的颜色偏黄,汽油看起来有淡黄色,且芳烃含量越多,汽油颜色越深。芳烃燃烧会导致致癌物的形成,并易增加燃烧室的积炭而增大二氧化碳的排放。
芳烃和烯烃的过高含量不仅会使车子特别容易产生积碳,还会污染环境,并严重威胁着人们的身体健康。
3、过去中国成品油锰含量也很高
我们国内汽油抗爆剂,最主要用的就是锰盐,它就是在汽油里面添加大量的三聚氰胺。如果汽油里的锰盐抗爆剂添加超过了 18 毫克,它会让这个发动机气缸内部产生金属沉淀物,这会加剧气缸磨损,严重还会造成火花塞点火不良,氧传感器、三元催化器中毒等后果。而在世界燃油规范里面,锰含量一般规定是 0。
为什么过去油品质量差?
首先,先天不足,从原油来源来看,中国是世界上高硫原油的最大买家。
中国成品油除了极少量来源于进口之外,中石油、中石化是主要供应来源,另外还有相当部分汽油来源于地方炼厂以及社会调和单位。
中石油、中石化作为中国油品供应的龙头大哥,基本可以代表中国成品油供应方。其中,中石化加工原油主要是来自于中东地区的高硫中质原油,诸如沙特阿拉伯、阿联酋,伊朗,伊拉克等国家;中石油加工原油则主要是国产高硫中质原油,包括大庆、胜利等油田原油等。
相对而言,欧洲炼厂加工北海原油以及美国WTI原油皆属于低硫轻质原油,生产加工容易,轻汽油产量高且对设备腐蚀程度较小。相比之下,国内中石油、中石化等主营炼厂加工原油品质就略逊一筹,所生产的汽油质量难免有瑕疵。
至于地方炼厂以及社会调和单位生产的汽油,加工的原料主要包括马瑞二次原油、俄罗斯M100燃料油、新加坡180#、280#、380#燃料油等劣质原料,原料品质甚至不及高硫重质原油,炼制产出汽油品质更差,产品收率也是低的可怜。
其次,从生产上来看,中国以催化汽油为主。
中国生产汽油主要是以催化裂化为主,催化汽油辛烷值相对较低,硫含量高,烯烃含量高(车用汽油中烯烃含量高达30-40%);而品质较高的重整汽油、烷基化汽油、醚化汽油等组分占比较少。
而美国很大一部分汽油生产是加氢裂化。根据相关资料,加氢裂化和催化都是石油炼制的方式,而加氢裂化的液体产品收率达98%以上,其质量也比催化石油要高很多。虽然加氢裂化有许多优点,但由于它是在高压下操作,条件较苛刻,需较多的合金钢材,耗氢较多,投资较高,故没有像催化裂化那样普遍应用。
不过,中国油品正在加速升级!
过去,中国油品差的确是事实。但近年来,我国油品质量升级步伐明显加快。从2000年到2019年,短短十几年,我国先后完成了从无铅汽柴油到国六的车用汽柴油质量升级,标准从2000年的硫含量不大于1000-2000ppm(ppm指百万分之一)下降到国五、国六的不大于10ppm、下降99%。
国六车用柴油多环芳烃含量降至7%,国六汽油苯含量、芳烃含量和烯烃含量分别降至0.8%、35%、18%。相较于国五车用汽柴标准,国六车用汽柴油标准可进一步减少机动车污染物排放,改善大气环境质量,全面达到欧盟现阶段车用油品标准水平,个别指标超过欧盟标准。
此外,中石油、中石化等主营炼厂也在一直不断加大炼油板块投入,用于油品质量升级,目前已超过数千亿元。
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