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国内汽油品质量为什么一直提不上去？

汽油,油品,中国国内汽油品质量为什么一直提不上去？

发布时间：2019-02-08加入收藏来源：互联网点击：

问题补充： 我们国家应该也有技术和能力啊。

回答于 2019-09-11 08:43:50

回答于 2019-09-11 08:43:50

国内油企不需要油品质量好，因为垄断了，你买也得买，不买也得买，而且油品太好成本就高啊，所以本着利益最大化的原则，我们的三桶油只顾着赚钱，哪管其他的

回答于 2019-09-11 08:43:50

人的原因

回答于 2019-09-11 08:43:50

乐车邦小邦很高兴为大家回答这个问题。经常能听到老司机吐槽中国油品质量差，那么，是真的差吗？到底差在哪里呢？

中国油品质量到底如何？

我们知道，汽油是由石油炼制得到的多种烃类的混合物，由不同组分调和而成。要说中国油品质量如何，不得不说过去是真的差，从下图就能简单看出

1、过去中国成品油含硫量过高

在2000年以前，中国一直缺乏有关低硫柴油的标准，当时国内使用的大部分柴油的含硫量高达3000ppm，而1993年，美国环保局公布的柴油含硫量标准为350—400ppm。

而从2000年开始，中国油品质量一路升级，但国四全国实施之前，中国成品油含硫量一度还是美国的5倍、日本和欧洲的15倍，直到2017年以前含硫量仍偏高。

我们知道，含硫量过高，经过燃烧会产生大量二氧化硫以及三氧化硫，碰到潮气后还会产生极强的腐蚀作用。这不仅可能会损坏氧传感器和三元催化器，还会腐蚀损坏发动机管路、排气管、消音器。同时，对空气环境也造成严重污染。

2、过去中国成品油芳烃和烯烃含量也很高

在国五标准中，芳烃含量是<40%，烯烃是<24%。在国六标准中，芳烃含量是<35%，烯烃是<18%，目前已与欧盟相当。但相比于美国燃油中的芳烃<25%、烯烃<10%的标准，此前中国成品油芳烃和烯烃含量也是偏高的。

烯烃是比较活泼的烃类，挥发到大气中后因发生光化学反应而加速臭氧的形成，会使环境受到严重污染；另一方面，由于烯烃的热不稳定性，它易使发动机形成胶质和积炭。

芳烃是一种较高辛烷值和高热值的汽油调和剂，提高汽油辛烷值的主力军。芳烃组分的颜色偏黄，汽油看起来有淡黄色，且芳烃含量越多，汽油颜色越深。芳烃燃烧会导致致癌物的形成，并易增加燃烧室的积炭而增大二氧化碳的排放。

芳烃和烯烃的过高含量不仅会使车子特别容易产生积碳，还会污染环境，并严重威胁着人们的身体健康。

3、过去中国成品油锰含量也很高

我们国内汽油抗爆剂，最主要用的就是锰盐，它就是在汽油里面添加大量的三聚氰胺。如果汽油里的锰盐抗爆剂添加超过了 18 毫克，它会让这个发动机气缸内部产生金属沉淀物，这会加剧气缸磨损，严重还会造成火花塞点火不良，氧传感器、三元催化器中毒等后果。而在世界燃油规范里面，锰含量一般规定是 0。

为什么过去油品质量差？

首先，先天不足，从原油来源来看，中国是世界上高硫原油的最大买家。

中国成品油除了极少量来源于进口之外，中石油、中石化是主要供应来源，另外还有相当部分汽油来源于地方炼厂以及社会调和单位。

中石油、中石化作为中国油品供应的龙头大哥，基本可以代表中国成品油供应方。其中，中石化加工原油主要是来自于中东地区的高硫中质原油，诸如沙特阿拉伯、阿联酋，伊朗，伊拉克等国家；中石油加工原油则主要是国产高硫中质原油，包括大庆、胜利等油田原油等。

相对而言，欧洲炼厂加工北海原油以及美国WTI原油皆属于低硫轻质原油，生产加工容易，轻汽油产量高且对设备腐蚀程度较小。相比之下，国内中石油、中石化等主营炼厂加工原油品质就略逊一筹，所生产的汽油质量难免有瑕疵。

至于地方炼厂以及社会调和单位生产的汽油，加工的原料主要包括马瑞二次原油、俄罗斯M100燃料油、新加坡180#、280#、380#燃料油等劣质原料，原料品质甚至不及高硫重质原油，炼制产出汽油品质更差，产品收率也是低的可怜。

其次，从生产上来看，中国以催化汽油为主。

中国生产汽油主要是以催化裂化为主，催化汽油辛烷值相对较低，硫含量高，烯烃含量高(车用汽油中烯烃含量高达30-40%)；而品质较高的重整汽油、烷基化汽油、醚化汽油等组分占比较少。

而美国很大一部分汽油生产是加氢裂化。根据相关资料，加氢裂化和催化都是石油炼制的方式，而加氢裂化的液体产品收率达98%以上，其质量也比催化石油要高很多。虽然加氢裂化有许多优点，但由于它是在高压下操作，条件较苛刻，需较多的合金钢材，耗氢较多，投资较高，故没有像催化裂化那样普遍应用。

不过，中国油品正在加速升级！

过去，中国油品差的确是事实。但近年来，我国油品质量升级步伐明显加快。从2000年到2019年，短短十几年，我国先后完成了从无铅汽柴油到国六的车用汽柴油质量升级，标准从2000年的硫含量不大于1000-2000ppm（ppm指百万分之一）下降到国五、国六的不大于10ppm、下降99%。

国六车用柴油多环芳烃含量降至7%，国六汽油苯含量、芳烃含量和烯烃含量分别降至0.8%、35%、18%。相较于国五车用汽柴标准，国六车用汽柴油标准可进一步减少机动车污染物排放，改善大气环境质量，全面达到欧盟现阶段车用油品标准水平，个别指标超过欧盟标准。

此外，中石油、中石化等主营炼厂也在一直不断加大炼油板块投入，用于油品质量升级，目前已超过数千亿元。

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