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为什么铁路轨道上面有很多石子？
铁轨,石头,火车为什么铁路轨道上面有很多石子？
发布时间：2020-12-06加入收藏来源：互联网点击：
4.提供一定的弹性和阻尼,起到缓冲和减震的作用
5.用来保持轨道的平顺性和轨向
那么高铁铁轨为什么又不用铺石子呢?
传统有砟轨道的缺点
(1)需要经常维护(这里的“经常”是相对于无砟轨道而言)。换道砟和清筛等等是工务维护的重要工作之一。列车经过时会带来震动，长期的震动会使路基上的泥土掺入道砟当中。不好理解的话，下完雨找块泥地，用脚快速地踩两分钟，看是不是有水溢上来。掺入道砟的泥土会削弱路基的强度，导致轨面沉降、不平。因此，干线铁路上，每年都需要进行清筛或换道砟、捣固作业。
(2)平顺度和道砟飞溅问题。道砟再平整，也不可能达到混凝土整体道床的水平。并且，由于枕木不是刚性地固定在道床上，列车驶过时，车轮之间的钢轨会带动枕木一起向上弯曲，这一弯曲在重载铁路上肉眼可见。另外列车高速驶过时会出现道砟飞溅的问题。
回答于 2019-09-11 08:43:50
不要小看这些石头，一条火车轨道的使命年限之所以能够达到几十年、上百年，除了和钢轨的质量有关之外，这些石头也有很大的“功劳”。
火车轨道上要铺设大量的小石头，主要有3大作用：
第一：保护轨道的稳定
火车轨道上的钢轨，虽然是用大型的螺丝固定好的，只不过，每当火车经过轨道的时候，那些螺丝也会造成一定的损坏。
尽管这种损坏的程度很小，螺丝也没有松动，但是，随着时间一长，就会导致固定效果逐渐减弱，钢轨的角度也就可能出现一些细微的偏移。
而这些小石头，分布在轨道的两侧，就能够起到更好的固定作用，防止钢轨的角度偏移。
一辆火车，重达几百吨、上千吨，即使钢轨可以承载这样的重量，可是，也容易出现一定程度的损坏。
有了小石头的存在，每当火车经过的时候，一部分的重量就可以分散到两侧的小石头上，从而减轻了钢轨的承重压力，增加了钢轨的使用年限。
除此之外，由于受到天气的影响，夏冬季节，钢制材料也会出现热胀冷缩的情况，那么，钢轨也就会有一些细微的变化。
而这种变化，是用眼睛发现不了的，却有可能会影响到火车的正常行驶，而布满轨道两侧的小石头，就可以减弱这种不利的影响，确保轨道的稳定。
第二：保护好轨道两侧的路面
当火车的轨道修建好了之后，如果只有在钢轨的存在，那么不久之后，轨道两边的泥土，要么就会下沉，要么就会出现堆积或者分散的情况，最终影响到轨道的使用。
一到了下雨的季节，有可能会让路面变得坑坑洼洼的，也有可能造成路面积水。
而在轨道两侧铺设了小石头后，就能维持好路面的平整，增加了整个路面的承载能力，而两侧也没有了泥土，即使遇到了连续下雨的天气，也能起到一定的排水效果。
尤其是遇到了严寒的天气，路面就可能出现结冰、冻结的情况，而这些碎裂的小石头，就可以减弱冻害的不利影响。
第三：减震、降噪
轨道两侧的小石头，在分散火车重量的时候，也会起到减震的作用。
与此同时，由于碎裂的小石头会存在很多的缝隙，当火车经过的时候，还可以降低火车的一些噪音。
总结
虽然这些小石头具有很多的优点，但是，也会存在一些缺点：一是需要定期维护，隔一段时间，就得在轨道两侧补充一定数量的小石头，二是影响了火车的行驶速度。
如今，随着科技的进步，现在的高铁轨道，已经不再需要铺设小石头了。
回答于 2019-09-11 08:43:50
铁路的铁轨下面有一块枕木，枕木下面有一些碎石头，堆的挺厚的。
这些碎石头是当时历史条件限制造成的，因为当时的经济能力，不可能把地面全部都硬化了。从而只能在土地上铺铁轨。当火车过去的时候就会对土壤有个巨大的压力，时间久了以后就把铁轨陷到土里面去了。
为了防止铁轨陷到土里面去，就用这些小石头堆城来承住枕木，拖住铁轨，确保铁轨不陷到土壤里面去。
所以过去的铁路隔一段时间要把石子儿再翻一遍，是石子儿恢复原先的样子，或者说把已经陷到石子里面的铁轨再抬高出来。
因此过去的铁轨在公路和铁路交叉口上，就不用石子儿铺底儿了，而是用很多的方木垫满公路经过的路面，在这很厚的方木上面再铺枕木放铁轨的。铁轨底下的方木是确保铁轨不陷到土里面的保护措施。
全部的铁路都可以放方木进行保护，不陷到土里面。但是造价太高太浪费，只能用一些石子儿铺到底下了。
现在可以全部用水泥硬化地面了，因此高铁就没有石子铺的铁轨，全部是由水泥打的地基上，铺铁轨的。
火车产生于没有水泥的时代，所以铺铁轨的枕木当年也是木头的。特别是中国的铁轨枕木要求很高的。当初中国所铺的几条铁路都是用核桃木渗过油以后，才做铁轨枕木的。
后来有了石油，就把石油稀释以后浸泡枕木。怎么必须放油浸泡以后才能用，是为防止木头太干燥以及淋雨水以后容易腐朽的办法。
中国的铁路建的多了以后就不再用核桃木了，但是用硬一点的木头还是必然的。
当有了水泥以后，才用起了水泥做的枕木。从此就不再用木头做的枕木了。
铁轨下面铺上很厚的石子儿，也是当年技术有限必然的结局。
因为当年铺铁路的时候都是人力进行的，如果把铁轨直接铺在地面上，确保地面水平是几乎不可能的事情。铁轨如果不水平，必然把火车给弄翻了。
所以铺上很厚的石子就容易调节铁轨的水平度。因此当年的铁轨隔个两三个月就要测量一下水平度的。这就是铁路局必须有铁路维修工，长期的铁路测试员，以及隔十里地配备一个巡道工的原因。
铁路巡道工很辛苦的，他承包了10公里的铁路，每天要在这10里地内巡查两遍，用眼睛看一下铁路出毛病没有？
铁路测试员是隔三五个月，要把全线铁路都测量一遍，看看水平度怎样。
铁路维修工就稍微轻松一点，巡道工和测量员没有发出铁路出毛病的信息，他们就隔个两三年，把压塌了的石子儿再重新堆高一点。虽然全铁路线的工作量很大，但隔的时间长也算是轻松一些的。当然巡道员和测量员发现毛病，铁道维修工必须立马去维修。
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