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日本的新干线在国外有建设的例子吗？

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发布时间：2016-12-08加入收藏来源：互联网点击：

日本的新干线在国外有建设的例子吗？

问题补充： 国际

回答于 2019-09-11 08:43:50

回答于 2019-09-11 08:43:50

日本新干线(高铁)进入中国大众视线，是在1978年10月22日，时任中国副总理的邓小平访日时，坐上了日本新干线列车，在列车上，邓小平说了一句令中国感慨的话:“就像推着我们跑一样，我们现在很需要跑"。那时候，日本新干线，就是所谓现代化的象征。 但是遗憾的是，日本新干线经过后几十年的发展，似乎进步不大，除了本国使用新干线，一直都没有向其他国家输出新干线技术。 直到2012年，经过无数次谈判，才正式与泰国签订引进日本新干线高速铁路的备忘录。泰国正式宣布引进日本新干线，从泰国曼谷到清迈，全长670公里，但是具体路线，车站位置，开工和竣工时间未定，两国接下来还在进行详细调研。此事一直到2015年2月泰国方面才开始密集和日本接触，至于具体情况，我们也不得而知。 2015年12月10日，印度首条高铁在与日本多轮谈判后，终于达成一致，印度决定才用日本新干线。这条高铁是连接孟买和艾哈迈达巴德，修建这条铁路，总事业费用高达9800亿卢布（约合1.8万亿日元），日本提供超过1万亿日元的日元贷款。日本计划向印度打包提供车辆，线路和运营系统等技术。大家知道，由于印度政府经常出尔反尔，再加上其国内反对声一浪高于一浪，虽然两国政府签订了协议，但是日本在印度的新干线建设接下来也不容乐观。 2016年11月16日，马来西亚总理纳吉布，访问日本前，突然改口放弃中国高铁项目，决定才用日本新干线，并赞扬日本新干线安全性能卓越。这条力争2026年开通的吉隆坡至新家坡之间的高速铁路，也充满了许多不确定因素，日本就此就相关问题继续与马方进行密切磋商。未来怎么样，我们静观其变。 这就是日本新干线对外国输出的的整个过程，期间充满“艰辛"，之所以这样说，是日本新干线跟中国高铁处处针锋相对，虽然在竞争过程中取得胜利，但是所付出的条件也是让人戳之以鼻的。 当然，日本新干线也有成功的案例，那就是2007年，日本对中国台湾省的新干线输出，这条新干线经营过程中，也是花样百出。据报道，台湾省自从2007年引进日本新干线后，运营期间是年年亏损，截止到2015年底，亏损达到466亿新台币(约合92亿元人民币)。一方面原因是当年引进日本新干线时成本颇高，负债加剧，另一方面也是当地经营不善。“实在看不下去”的台湾省当局，决定出资300亿新台币进行援助。而一直由民间经营的高铁也计划推迟到2068年再把项目移交给台湾省当地政府，据报道，台湾省2014年高铁实际日乘客仅为13万人。 随着中国高铁的普及，中国高铁正在走出国门，走向世界，目前为止，已经将日本新干线远远的甩在身后何止十万八千里!