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为什么火车硬座不改得舒适一些？

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发布时间：2019-02-08加入收藏来源：互联网点击：

问题补充： 火车硬座简直是噩梦一般的存在，为什么就不能改得舒适一点呢？

回答于 2019-09-11 08:43:50

回答于 2019-09-11 08:43:50

火车硬座的乘坐体验不佳，甚至很痛苦，这是很多人的经验。不仅人挨人而且面对面，座位是直角支撑，不靠窗就没有依靠。长时间坐在这样的位置上，尤其是过夜的话，就是一种非常难受的煎熬。

据说，这种设计就只是为了多坐人，没有考虑舒适性，更无法顾及陌生人面对面的不适。其本质上是一种“饥饿”状态下的最大限度充饥式的单一目的性设计，完全不及其余。这样一节标准的G25型硬座车厢，坐满了是114个人；而舒适得多的动车组的一节车厢是85人。多装的30来个人就是牺牲了舒适性以后的“战果”。

现在的情况是，要想坐舒适一点的座位，就得选择动车和高铁——我也的确听很多人说过，之所以选择动车高铁，并不是很在意它的快，就是要享受它的座位的舒适性，享受那种人人都有尊严的乘车环境。那么普通硬座车如果也改一下，改成动车的座位方式，岂不是可以两全其美！


虽然火车的运力一直紧张，虽然客货混行的普通铁路未来的目标是只跑货车，但是在一个相当长的历史阶段里，那都只是一个遥远的目标；换句话说，在以后至少几十年时间里，普通硬座车依然会是普通线路上的载客的主角。在动车和高铁已经分流了很多乘客的情况下，普通线路上的拥挤程度应该是比以前要好一些了。

那么，为什么不可以现在就设计一种相对舒适些的硬座车厢呢？票价可以高一点，让普通乘客在普通线路上也多一种相对高级一点的选择。现在看来，技术不是问题，剩下的就只是有没有这样做的动力的问题了。而人民群众的需要就是最大的动力，今天大家提出这样的问题回答这样的问题，就是这种需要的一种表现。

回答于 2019-09-11 08:43:50

就不能把座椅的放倒比例调大一些？每次坐着坐着就腰疼，当初的设计者真是脑残。而我们知道当初的设计者是从来不会坐硬座车的。他们现在早已成为所谓的专家。不说飞机来往，最次也要高铁。

回答于 2019-09-11 08:43:50

现在的硬座已经比以前的舒服多了，绿皮车的硬座才是真的硬！硌屁股！现在新车的硬座已经很软啦。唯一不足就是空间小，那没办法，便宜呀！又想便宜又想舒服好像不太可能，这些年物价飞涨，唯一没涨的就是普速火车车票！

回答于 2019-09-11 08:43:50

这与我国的国情与百姓的承受力有关。实际上铁路普速客车也有较舒适的软座，无论是空间以及座位的舒适程度都较硬座好多了，但是单节车的座位数量也少不少，当然票价也较硬座高不少，因为单辆车总票价要与硬车相同。由于票价与硬卧差的不多，一般旅客不太选择购买，所以普速客车中很少挂这样的车（软座），必竟多少还要考虑经济性。在高铁车厢中，分为商务、一等、二等座车，其中二等座车与普速客车的硬座车相同，一等座车与软座车相同，目前普速客车没有商务车，以前进口车中有包厢，但票价较高，坐的人非常少，现在已几乎没有了。高铁中舒适程度最高的是商务车，可躺可坐，空间也大，但票价是二等座车的数倍，大多数旅客都不太能承受；下来是一等座车，与普速客车的软座舒适程度相同，就是速度快；高铁中的二等座车与新型空调硬座车舒适程度基本相同，由于高铁速度快，乘坐时间短而且旅客素质也较高，所以感觉要好点。其实不管什么座车，乘坐时间一长都会感到不适，包括商务和包厢，长时间乘坐，所有座车个人感觉舒适度均不如普速硬卧的下铺，想躺就躺，想坐就坐，个人活动空间较大，再舒适的就是软卧，更好一点的是高包，最好的就不说了，不是一般级别的人或者特别有钱的富豪能享受的。

回答于 2019-09-11 08:43:50

我觉得吧，大家自己好好算算吧，一条铁路修好需要花多大的代价，修好后需要每段路天天维修，这不用花销？再者，如北京通往深圳，北京通往江苏，那段路不要计划时间点，想撞车吗？不要想的跟马路一样那么简单！有些地方就两条来回的铁路，你以为可以随时发车的嘛？如果全国不统一指挥，交给私营，日后不乱套才怪！私营肯定会滋生腐败，产生一些不好的心里，闹出事情怎么办？还有，动车越来越多了，座位其实变得越来越好了！你说一下子要舍弃以前的K字车那是不可能的！就如一家网吧，换电脑也是四五年才会换新的！还有，自己想想，自己的私家车难道年年都要换吗？如果没坏掉！