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二战德国战机，机翼中弹最多，却加固油箱和发动机，为什么？

机翼,油箱,施密特二战德国战机，机翼中弹最多，却加固油箱和发动机，为什么？

发布时间：2019-02-08加入收藏来源：互联网点击：

问题补充： 二战时德国专家发现，飞机出去空战后返回，中弹最多的地方是机翼，而油箱和发动机却很少有单孔，有的专家说应该加固机翼，但有一位专家说应该加固油箱和发动机，最后这个方案通过了，你知道为什么嘛？

回答于 2019-09-11 08:43:50

回答于 2019-09-11 08:43:50

二战期间德国最著名的战斗机是梅塞施密特Bf-109。从1936年-1945年，Bf-109共生产了34000架。这个产量，是一个很惊人的数字。

梅塞施密特 Bf -109 是单座，单引擎战斗机。担负着拦截，护航和打击敌轰炸机等多项任务。它能够在白天和黑夜进行全天候的作战。它在整个二战期间，它都是德国空军战斗机部队的主力机型。

但是梅塞施密特Bf-109有个致命的缺陷是它的装甲防护做的不够好。它只是在驾驶舱的两侧，布置了很战的两块防护装甲，用于保护飞行员。而在机身油箱和发动机舱根本就没有安装装甲防护。在空战中，梅塞施密特-109往往因机身油箱中弹，因此引发起火燃烧，最后导致爆炸。同样，他的发动机舱也是因为没有装甲防护，中弹后导致发动机停车，飞机失去动力而坠毁。

后来德国工程师接受了这个教训，也学着美国战斗机，在重点部位加装防护装甲的办法。其目的就是为了保护飞行员和战机。在1940年以后生产的梅塞施密特-109上，都在机身油箱和发动机舱安装了防护装甲。使梅塞施密特-109的战损率大大的降低。由于它的机翼中没有油箱，即使机翼被击中被打了许多窟窿，它也能够安全返航，所以就没考虑装甲的问题了。







回答于 2019-09-11 08:43:50

先笑一声，再答一句: 加固油箱和发动机，飞得快呀！中弹的机率就少了！[大笑][大笑][大笑][作揖][作揖][作揖][玫瑰][玫瑰][玫瑰]

回答于 2019-09-11 08:43:50

这个呀，不止是德国，其他二战参战国家也是这些。

起因是什么呢！

就是有工程师发现，参加战斗后飞回来的战机，大部分都是机翼中弹，很少有油箱和发动机中弹的！

那工程师们就想啊，既然你机翼中弹多，我给你机翼加固不就行了吗！

各位看官可能要问了，为什么不能全部加固呢？

这里面啊，涉及到一个发动机功率上限的问题，机身加固，必然重量上升，重量上去了，这发动机就带不动了，这机动性和速度也必然不行！想想零式战机为什么又快又猛，还不是机身能减重的就尽量减重吗！

言归正传，正当工程师们想着怎么怎么给机翼加固的时候，有位工程师就说了：“我说哥儿几个，你们没想过为什么回来的都是机翼中弹的吗？因为机翼中弹了还能飞回来啊，这机翼中弹他不会被击落啊，咱应该关注的是被击落的战机，而不是飞回来的呀！”其余工程师这才恍然大悟，于是去找了被击落的战斗力研究！

这研究之后您猜怎么着！大部分都是油箱和发动机被击中的！于是各国工程师们都纷纷给油箱和发动机加固，而不是给机翼加固了！

回答于 2019-09-11 08:43:50

因为油箱在机翼中，有的发动机也在机翼上，所以要加固自密封油箱及发动机，减少结构破损及着火造成飞机坠毁。