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今年是谁把日系车打下神坛的？

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发布时间：2019-02-08加入收藏来源：互联网点击：

今年是谁把日系车打下神坛的？

回答于 2019-09-11 08:43:50

回答于 2019-09-11 08:43:50

三大品牌

概述：

比亚迪长城汽车其他品牌

各大车系的市场占有率里，中国汽车品牌是最高的，单一车系最高达到57%；其次则是日系、德系、美系和其他，日系汽车一度超越德系汽车。

可是近两年的日系汽车有明显的下沉趋势，日产尼桑在经历了三缸奇骏营销危机之后一蹶不振，奇骏成为冷门车，楼兰一直都是冷门车，现在定位最高的是勉强还在中端的天籁；而销量最高的是轩逸，该车曾经也是轿车的销量冠军车，可是现在也被比亚迪秦系列反超，日产没有一辆能打的车了。

本田的表现也在下沉，东本加上广本，九月份一共才10万辆出头，这只是比亚迪同期销量的一半；究其原因应当与其发动机的机油增多和润滑问题有关，以及无级变速器的换挡顿挫，还有就是悬架系统的通病。其实提到本田实在是不太想要关联汽车，车辆的品质实在无法恭维，在整个产品线里也找不出一辆具备高性能的高水平选型；本田还是适合造一些通勤摩托车，不过在摩托车圈里也就是个一般的品牌。

两田一产只剩下丰田的表现尚可，只是也已经被比亚迪远远甩开。

所以把“日系神棍”赶下神坛的重量级选手就是比亚迪，两田一产在这么多年里标榜的是什么？

没有其他，就是个省油了。

因其内燃机技术实在一般，确实造不出来像样子的高性能车；可是比节油还是远不如比亚迪的DM-i/p架构的插电混动汽车，即便是两田的油电混合车也做不到。比亚迪的混动系统已经开发到第四代，现在储备的第五代技术也即将装车应用；而两田的E-CVT架构一直以来也不见有什么升级，貌似其也不具备升级的技术储备，差距越来越大。

同时比亚迪不仅实现了能耗的领先优势，并且还是在保证高性能的前提下实现综合能耗一步步的降低；重点是这些节能的高性能车的消费门槛也在一步步地拉低，比亚迪具备全产业链优势，能从核心零部件的原材料开始控制成本，这是全球范围内除比亚迪以外没有任何一家车企所具备的优势。所以比亚迪硬生生地把两田视为高级的混动技术变成了落后技术，把领先一代的插电混动汽车的消费门槛拉到比其油电混合车还要低，只有部分高端车型的定位更高。

面对这样的全能型车企和品牌，两田一产的神话就此终结了。

打垮日系汽车的另一个重量级品牌是长城汽车，这是毋庸置疑的，只是在不同阶段而已。

日系车还善于吹嘘什么呢？

无非是越野车，丰田普拉多和陆巡，日产途达，三菱帕杰罗，本田没有，也就是这些了；在自主品牌没有将越野车作为重心发展的阶段里，这些在亚非拉市场里以低价换市场的日系越野车，被其在中国市场里包装成为了高端越野车。事实上这些车的技术水平都是一塌糊涂，比如帕杰罗的3.0L-V6发动机的功率才120多千瓦，扭矩貌似只有250N·m，这个水平比一般的1.5T都要差；普拉多的2700-2.7L一直以来都是笑料，百公里加速十米秒的动力储备使其成为道路上的移动路障，3.5L-V6的功率勉强超过现在的单涡轮2.0T，扭矩还要差一些；4.0升以上的日产途乐终于能与主流的2.0T对标，但与优秀的3.0T相比就有很大的差距了。

日系越野车的动力确实太落后，只是曾经缺少对比，而且这些车在外国品牌的越野车里也还是定位偏低的，所以销量还凑合；可是到长城汽车坦克品牌推出之后，日系越野车的好日子就到头了。

坦克300搭载的E20CB-2.0T有167kw/387N·m的动力储备，3.5升以内的自吸机头均无优势。

坦克500搭载的是3.0TT-V6 MHEV的双涡轮加轻混的六缸机，标准达到260kw/500N·m，途乐的5.6L-V8发动机也就是294kw/560N·m，排量多出2.6升实现的是如此之低的领先优势，貌似太尴尬了。

而且坦克500搭载的9AT变速器标准也是这些车里最高的，途乐是7AT，普拉多是6AT，帕杰罗是5AT。

所以，普拉多和帕杰罗都停产收场，途乐也只能以进口的方式卖一卖；然而等到坦克500 9HAT的插电混动版本推出之后，即便是5.6升的途乐也没有再看一眼的价值，因其9AHT有305kw/750N·m的动力储备，可是应用的内燃机大概率是4N20米勒循环2.0T发动机，耗油量预计会比坦克300还要低。

长城汽车彻底把日系汽车的“硬派牛掰车系”的形象打垮，至此两田一产都只能在普通乘用车型领域吹吹能耗，尴尬的是比亚迪此时开始收割了；面对日系的燃油车和油电混合车，比亚迪给它拉过来就是两个“大笔兜”，直接把这仨日系厂商抽傻了……至此日系汽车整体进入快速下沉期，长城汽车和比亚迪汽车是功不可没的两大车企。

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编辑：天和Auto-汽车科学岛

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回答于 2019-09-11 08:43:50

造成今年日系神车跌下神坛，我认为不外乎以两种原因，一就是今年的整个经济大环境不好，购买力下降；第二就是今年的油价上升，纯电车发力，所以很多潜在客户都考虑纯电车，以前都说日系车省油，但是你再省油也赶不上纯电车。再就是今年国产车发力推出众多的新能源车型，极大地改善了国内机动车的市场分布，日系车的生存状况越来越堪忧。电动车的需求爆发式增长又令自主品牌迅速崛起。既没有豪华属性，又在电动领域动作缓慢的合资品牌因此受挤压就在情理之中了。就以我们这个小城市为例，国产电动车的销量持续增长，充电方便，价格便宜，不出远门，疫情当下也出不去太远的地方。我自己就购买的自主品牌的车型，支持国产，保养也不贵，很划算的。合资车型虽然在新能源也有推出车型，但普遍反应价格太贵，把国人当韭菜割。

回答于 2019-09-11 08:43:50

这还用说吗？

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