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50万预算，是选奔驰E级还是宝马5系？
宝马,内饰,的话50万预算，是选奔驰E级还是宝马5系？
发布时间：2016-12-08加入收藏来源：互联网点击：
先谈5系和E级在产品的整体取向
50万预算选宝马5系，我会建议选择530Li xDrive M运动套装，宝马的精髓在于开，在于驾控的乐趣，而M运动套装更能给人驾驶的激情，xDrive公路四驱可以弥补加长后的驾控乐趣，这样更能体验到宝马的机械之美和开宝马的乐趣。买5系的人绝大多数都是自己开为主，那么对自己好点并不过分，而这点，应该也是宝马一直坚守着那份优势驾控的核心竞争力的原因。加长虽然说是中国市场以大为美的调侃，但何偿不是中国市场对于空间的刚需呢，家用，永远是中国汽车的主旋律，重孝义，重家庭观念，这也是中国强大的根本。那还何需调侃，我们值得拥有一份属于中国汽车市场的特色，所以我还是建议选择Li，长5106宽1868高1500轴距3105mm
而50万预算选奔驰E级，我会建议选择300L时尚，奔驰的精髓在于坐，在于全方面的享受，那么时尚的立标会比运动的大标更符合奔驰高雅的气质。时尚版的外观造型更优雅大气，显得从容，300的动力也更能给得起从容的底蕴。包括内饰的配色，时尚也更能体现奔驰的豪华气质，所以我会建议300L时尚，车身长5078宽1860高1484轴距3079mm
可以从开篇就明确了方向，5系和E级两款车型的产品取向还是那句老话“开宝马、坐奔驰”，这对于5系和E级这个级别的两款车最能总结了，如果是上到7和S，估计我想都不想就建议S了，虽然我个人比较认同宝马。
那两者之间细节处的差异有些什么呢，从内饰和配置使用上说
530Li xDrive M运动套装的内饰布局比较体现机械感，哪怕用的电子化已经很多了，但启动车辆后，全液晶仪表盘和中控所显示的界面和内容，都是在刺激着人的驾驶激情的元素，把车辆的信息很丰富地显示出来，也就是从一开始就是建立人车沟通感，包括人机交互的界面设计，也是优于驾控所需的信息逻辑。中控向驾驶席一侧偏置，手势和语音加上人机交互的操作，包括更便于操作的方向盘换档拨片，都在尽量为驾驶者提供获取车辆信息的便利性。反正细节处都是为驾控而偏置。
E300L的内饰自从奔驰运用了S级下放的做法后，E级的内饰档次感是硬生生上了不止一个台阶，无数人就因为这个中控内饰而买了单。时尚版的内饰用料和颜色的搭配都尽显豪华质感，每一个细节都彰显着奔驰的优雅和豪华，连一个按键都做得像个工艺品那样，这的确很吸引人。在配置上，全液晶仪表盘和中控屏连成一个整体，经典的怀挡、极具质感的木纹、64色的氛围灯、优雅的线条，细节处从视觉上传达出来的都是关于豪华的格调。
车内才是买车用车的人最常接触的地方，两者之间所营造的氛围也有比较大的差距取向，更多的我觉得是审美上和使用习惯上的碰撞，5系的内饰就不豪华吗？并不是，只是在对比之下没有那么的直观而已。E级的内饰设置就不利于驾驶吗？也不是，只是对比之下没有那么的纯粹而已。更多的只不过是习惯使然。
乘坐体验是奔驰的拿手好戏，于是有了对比
E300L的乘坐舒适感也是比较全方面的，空间表现出色，座椅的乘坐舒适度也非常高，座垫的软硬度、承托、包裹和角度都比较符合人体工学，特别是前排座椅，几乎每一个部位都能独立调节。哪怕是动态乘坐，原来就舒适性调教的底盘，还配备了悬挂软硬可调，进一步对于动态乘坐舒适性提供了加持，整个车身悬浮感表现比较好。从座舱氛围的营造，颜色、造型、灯光、触感、体感全方位都能有不错的豪华舒适感。
530Li的乘坐就差吗，怎么说都是一辆可以兼顾行政商务的中大型车，能有多差。空间表现自然没有什么问题，只是不像E那么全方面而已，感觉上会有点大巧不工的粗糙感。座椅的乘坐舒适度也是很好的，运动座椅座垫稍微有点偏硬实，但承托包裹角度也都符合人体的贴合度。只是在动态的时候，悬挂的滤振表现并不是很的出色柔和舒适，就是说乘客也能感受到车辆运行和反馈，有种还可以更激烈点的那种意犹未尽的感觉。
乘坐舒适这种感觉层面的东西，也是会因人而异，但终究对于一辆中大型豪华轿车来说，无疑E会更符合定位一点。
底盘之于驾操或之于乘坐，就会有了伤害
宝马的品牌优势就在于机械的匹配度非常高，每一个部件匹配起来都能让对于机械感兴趣的人赞叹，而车辆的底盘对于一辆本就是机械堆砌起来的车来说就极其重要了。530Li虽然经过了加长处理，但宝马底盘的质感并没有太大的缺失，一如既往的紧致细腻、稳定扎实，前双叉臂后多连杆悬挂系统的调教重于支撑和韧性表现，弹跳积极干脆，哪怕是仅有的线性感也是来得快去得快。而车身偏长对于驾控来说始终是一个障碍，所以会建议选择xDrive四驱版车型，公路性能出色的适时四驱建立在每个轮子的电子辅助之上，使得动能和制动力、牵引力有更好的分配，从而使得车长五米一轴距三米一的庞然大物依然有非常好的循迹表现和极限稳定性。
奔驰的底盘紧致扎实感也并不差，只是在悬挂调教上，前后多连杆的悬挂系统始终是更优于在舒适性上的表现，弹跳会稍显慵懒，用于模糊颠簸，也会同时模糊了路感，对于侧向支撑会有所缺失，哪怕是调到最硬，由于车身始终偏长，依然给不了人很宽的极限感，只适合顺着来。
其实两个车也就是在一个只能二选一的选择上每人选择了一个方向而已，有取就有舍，5系选择了驾控所需的支撑和反馈，于是舍了一点舒适感。有E是取了舒适性所需的滤振和悬浮感，于是舍了一点驾控极限。
动力表现不相伯仲，殊途同归
530Li搭载的是2.0T高功率纵置发动机，最大马力252匹，峰值扭矩350牛米，匹配采埃孚纵置8at，百公里加速6.8秒。可以说宝马对于这套动力系统的调教是得心应手了，两者匹配度高，逻辑标定非常聪明，能根据油门踏板做出很恰当的动力响应，就是很懂驾驶者的意图。
300L搭载的也是奔驰的2.0T高功率发动机，最大马力258匹，峰值扭矩370牛米，匹配奔驰9at，百公里加速6.6秒。由于应用了新的纵置变速箱，这套动力系统的匹配可以说在进步中，但并没有什么大问题，只是在调教上可能是想重于头段的爆发力，低速时的平顺性有点不完美，但整体输出的平顺性还不错。
两套动力系统的表现都比较给力，可能在稳定性表现上，新可能会不如老，毕竟一个有了市场检验，也有了经验，而新的搭配就还在进步中，不过也差别不大了。
驾驶感受是宝马的精髓，那差异有多大呢
5系530Li四驱版虽然是中大型车，但整个驾驶感还是给人一种运动驾控的感觉，转向手感细腻精准，随速增忆阻尼感和回正力矩适中，路感和车辆动态通过方向和乘坐体感有很清晰的反馈，在做出修正时指向精准，踩下油门踏板进行动力补偿的时候动力响应非常及时聪明，而整个底盘对于这些修正补偿的支撑非常足，给人很宽的极限感。良好的人车沟通、积极的动力响应、游刃有余的底盘性能，让人很快就有如臂使指般的人车合一感，这也是宝马为人称道的驾控体验。
奔驰作为汽车的先驱者，机械素质自然也不低，只是在调教取向上有所取舍而已，E系的驾驶感受同样有细腻质感，只是转向和底盘反馈在对比之下都稍显有点偏线性，给到驾驶者的感受是比较模糊的，自然也就有点摸不到底的感觉，也就让人变得从容下来，所以我是相信车能改变人的性格气质的。不过说实话，一般人只是开车，根本不会有太敏感的驾控感觉，基本不会什么大的差异感。
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