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日产、本田、丰田哪家的混动更靠谱？

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发布时间：2019-02-08加入收藏来源：互联网点击：

日产、本田、丰田哪家的混动更靠谱？

回答于 2019-09-11 08:43:50

回答于 2019-09-11 08:43:50

要空间要动力要外观要省油买本田immd就行！不后悔，高速130-140随便跑，和市区一样的油耗，目前综合五个油，市区平均20时速，开空调五个多，不开四个多，160以内加速没任何问题！

回答于 2019-09-11 08:43:50

只有丰田混动经历了一个生命周期，其它厂家的混动系统都需要时间检验。本田之前有一批E-CVT出过问题，官方没有说这个问题有没有解决，还要几年的时间看车主反响。日产的增程式混动完全是智商税。
现在买混动有两个选择。如果五年内要换车，建议买丰田，保值率高。否则就选WEY和领克的HEV混动车型，油耗和丰田差不多，行驶品质要好很多，舒适配制也高。推荐这两家是因为这两家发动机和混动箱是终身质保的，不用担心可靠性问题。其它的车型，要做好当小白鼠的心理准备，毕竟动力系统的可靠性验证，起码要五年以上。
如果没有绿牌需求，不要买PHEV车型，大电池会烧，不安全。别相信水军们和车媒体宣传，PHEV是不能当电车开的，现在的锂电池高倍率充放循环也就是五六百次，续航100公里的电池跑五六万公里就会有明显衰减，和纯电车的大电池没法比。如果买来当油车开，还不如买HEV。

回答于 2019-09-11 08:43:50

如果实在要购买油电混动，实在要在这三家选一个，我还是会选择丰田混动！

理由很简单，那就是丰田的耐用性好！当然，如果不局限于油电混动，我肯定不会买日系的混动，毕竟国产的插混优势太明显了。

从销量来看，丰田的混动经过了市场验证，从1997年问世到现在历经25年，共销售出2000万辆混动车，因此丰田的混动是经历过考验的！

虽然从结构上，丰田混动和后期出现的本田混动、日产的混动相比，结构比较复杂，甚至油耗方面也没有优势，但是，至少从耐用性角度看，丰田是值得购买的！

丰田混动结构

丰田的THS混动实际上除了怠速充电时算是串联结构以外，绝大部分都属于并联驱动，其核心是一个ECVT，实际上就是一个行星齿轮组，行星齿轮组有三个主要结构：行星架、齿圈、太阳轮，这三个结构通过齿轮啮合方式组合在一起，其中，发电机MG1与太阳轮连接，发动机与行星架连接，电机MG2与外齿圈连接，并通过主减速器与轮端连接。其中，发电机正转和反转都可以发电。







通过行星齿轮组的齿比，发电机、发动机、电机形成固定的数字关系，实现不同转速/速度下的不同协同策略。进而实现纯电驱动、高速混联驱动、中低速混联驱动工况、制动回收等不同工况。

1：纯电驱动（低速、起步）：电池放电驱动电机MG2正转，带动齿圈正向转动，发动机熄火行星架不动，齿圈带动太阳轮反转，进而驱动MG1反转发电。在行星齿轮的作用下反转发电。2：混联驱动（中低速）：电动机MG2和发动机同时正转，协同驱动汽车，太阳轮带动发电机MG1发电。3：混联驱动（高速巡航）：电动机和发动机正转驱动，发动机转速较低，发电机MG2反转发电。

丰田THS混动通常采用一个比较小的镍氢电池进行充放电，并采用浅充浅放的方式，具有非常优秀的耐久性，特别是镍氢电池具有非常优秀的低温性能，因此总体上来说，基本上可以实现终身免更换电池。当然，这套系统的缺点是整个系统通过ECVT机械耦合在一起，特殊工况能效比利用效果有一些影响，特别是在低温短途行驶时，能效较高，此外，受限于MG1Z的电机功率，丰田THS的高速性能一般。

本田混动结构

丰田THS混动问世以后，丰田恨不得注册所有的专利，以避免其它车企“借鉴”，可惜，特别是ECVT相关专利，通过行星齿轮组组合发动机电机发动机结构，一般的车企很难绕过去，因此一直以来，丰田混动一直是一家独大。

但是同样作为日本车企的本田一直不甘人后，2019年推出了I-MMD混动系统，实际上这套混动和我国比亚迪的dm-i一样，都是基于Paice公司的专利改进产品，PAICE是由前苏联移民美国的工程师Alex Severinsky创办，并于1999年申请专利。

从结构上看，本田混动中低速为串联结构，高速急加速、大功率输出时为并联结构。本田i-mmd由一台混动专用阿特金森发动机、发电机、电机、离合器组成。其电池采用锂电池，发动机在中低速不直接驱动汽车，通过电池放电带动电机驱动汽车或者发动机带动发电机发电带动电机驱动汽车，在高速巡航时，离合器结合，控制发动机直接驱动。




本田i-mmd有以下几种驱动模式：

1、纯电驱动模式：只在电量充足且负载低、时速低于130km/h时才可以使用2、混动模式：发动机和电机一起工作，这里细分两种状态，区别就在于电池是充电还是放电状态。根据电池电量以及汽车负载需求，决定发动机的工作转速。3、高速直驱模式：时速90km/h以上此时离合器结合，发动机直接驱动汽车，如果此时有较大的动力需求，比如急加速、上坡时，电池放电参与驱动。

本田i-mmd的这套系统从结构上打破了丰田的垄断，其核心采用锂电池进行充放电，性能和油耗都比较出色，但是，锂电池在反复充放电时耐久性没有丰田的镍氢电池好，另外，在高速持续巡航、长上坡时，如果电池没电了，那么2.0L的阿特金森发动机在驱动汽车时，性能会急剧下降。

日产混动结构

日产的混动结构为100%的串联结构，可以认为是一个简化版的i-mmd，或者就是一个不带电池的增程方案，这套系统的的发动机只负责带动电机发电，没有高速直驱模式！

发动机带动发电机发电，驱动电机直接驱动汽车，发电机电量富余时，给电池充电，由于不支持充电，这套混动系统的电池容量比较小，但是由于日产的这套控制模块和电池的充放电效率非常高，再加上日产轩逸本身比较轻的重量，总体上的能耗表现很不错，特别适用于城市中低速代步，当然，这套系统在高速行驶时的性能表现就比较一般了，毕竟1.5l的自然吸气发动机输出功率也是比较有限的。

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