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无人驾驶将何去何从？
高速公路,无人驾驶,时速无人驾驶将何去何从？
发布时间：2020-12-06加入收藏来源：互联网点击：
举这个例子，是想表明无论无人驾驶汽车的视野和感知能力多强大，如果缺乏统一的指挥、控制，则无法保证安全、顺畅的交通秩序。
无人驾驶要真正在路上跑起来，一定是服从命令听指挥，越简单越好，如洋山港的无人码头，京东物流的分拣机器人，空中的无人机造型。
3、超级高速公路的定义
什么是超级高速公路？当高速公路遇到无人驾驶的时候，超级高速公路就诞生了。
参照前面高速公路的定义，可以将其定义为，专供无人驾驶汽车分方向、分车道行驶，全部控制出入的多车道公路。
为什么非要将无人驾驶与高速公路绑在一块？
一方面，如前所述，高速公路路况的极简模式，比较接近无人驾驶的测试环境，适合新生事物的发展。
另一方面，高速公路技术瓶颈的突破，也需要无人驾驶。无人驾驶在至少三个方面可以提供帮助：
设计时速方面，由于智能反应和处置时间比人少的多，可以在保持目前安全距离的条件下，提高设计时速。
通行能力方面，由于指挥系统能感知全路段车辆的数量，可以根据车辆数量，随时调整车辆行驶速度，车辆多时，降低行驶速度，减小安全距离；车辆少时，加大安全距离，提高车速，从而使得全路段车辆始终以最有效率的速度通行。
安全方面，不用说，机器比人可靠，保持安全距离，不胡乱变道，保持良好的行车秩序等等，都是机器的强项，唯一不好的是高速交警可能会失业。
4、前景展望
人类科学技术的发展从来就不是永远地掌握在一个国家、一个地区、一个民族手上，发展的接力棒总是在不同国家、不同地区、不同民族之间传递。高速公路技术尽管是西方先发明的，但看样子他们不打算搞升级了，那么只能是我们吃点亏，接过这个接力棒，将其发展为超级高速公路，就像华为在通信领域做的那样。
这个目标并不遥远，作为全球领先的5G商用解决方案提供商，华为在《华为核心网自动驾驶网络白皮书》中，定义了通信网络下自动驾驶的分级标准，其中“L2部分自治网络：系统可基于确定的外部环境，对特定单元实现闭环运维，降低对人员经验和技能的要求。”这个L2标准对于高速公路升级而言，应该可以满足，因为没有比高速公路还确定的外部环境了。
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