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一个人开车。连续开120公里。会损伤汽车吗？
测试,耐久,整车一个人开车。连续开120公里。会损伤汽车吗？
发布时间：2020-12-06加入收藏来源：互联网点击：
从专业角度来说，一辆车从零部件组装成样车到能够批量上市，一定会经过车辆的耐久测试和道路模拟实验。
耐久测试，分为零部件的耐久测试和整车的耐久测试。
零部件的耐久测试，零部件厂商或者第三方厂商先按照组装厂的实验目录完成功能性实验。
比如汽车发动机，会先开发出发动机的样件，在试验台测试，其中会有长时间的大负荷极端测试，比如600小时的交变负荷，300小时冷热冲击，50小时不停满负荷，用种种手段来验证该款发动机的耐久程度。
而对动力系统的耐久测试，这只是零部件的测试。后一步测试动力系统，还会进行整车的动力测试，就是样车下线后，进行整车跑。
这个就是非常极端的跑法，就是让车辆基本不休息，几个测试人员轮班。在大型试车场地里不停一圈一圈跑，除了加油之外全程不熄火，一口气跑到保养的期限才能休息。然后继续跑，测试工程师都是恨不得全程不停，一直跑到发动机出问题为止。这样的试验场动力测试，通常要这样连轴跑几万公里才会停止。
再说下内饰、外饰以及汽车电气系统的耐久，除开零部件厂商的功能性耐久测试外，一样要进行整车的测试。
会在实验室中模拟极端恶劣的场景，太阳暴晒、雨水浇灌，60摄氏度的高温，零下30度的低温。这样的测试时间不是几天，而是一般两个月起，模拟的当量是按照车辆10年受到的自然环境的影响。
整车的先期道路耐久测试，通常就是在不同的实验路段进行模拟性的驾驶，测试综合耐久、驱动耐久、SPC耐久。这期间样车会在试验场进行恶劣路面的试跑，比如卵石路面，起伏路面，比利时路面（高低不平的大石块路）、泥泞路面等。
这样的测试总里程，一般都会达到上万公里。据我了解，有的车企推出新车型前，会有合计4万公里的试验场特殊路段的耐久测试。如果期间跑出了问题，车企会根据问题进行及时的改善。
在零部件的耐久测试和整车的耐久测试之后，车企依旧不会开始大批量产推向市场的车辆，而是要进行下一步，生产一定量的试跑车辆，进行实际道路测试。
实际道路的测试，包括极端自然环境的测试和日常环境的测试，如我们经常看到这样的广告，某某车型推出新款之前，会组织浩浩荡荡的车队，有个什么西藏之旅，青海之旅，漠河之旅什么的。
这是因为高原、沙漠地带天气变幻快，昼夜温差大，沙尘多，还缺氧，属于自然界的极端环境。很多车辆在这种极端环境的试跑中，就会发生这样那样的问题。车企会分析这些问题，在成本允许的范围内，进行定向的整改。
日常环境的测试，就是城市道路的测试，会有频繁地拥堵，会有高速、低速的切换。每个测试员基本都有定额的公里任务，城市多少公里，高速多少公里。每天都是早跑完早休息，所以测试员基本对车辆都不会心慈手软，而是怎么快怎么来，急加速，急刹车，急转弯，早点弄完早点下班。
实际道路的测试，据我所知的，基本都要累积超过40万公里，才算是一个测试周期。这期间的宗旨就是能开坏车就尽量开坏，总比上市开坏召回要好。
如果一辆成熟的量产车，经历了这么多测试和路况耐久实验。我们再来看，一次性开120公里，会损伤汽车吗？
回答于 2019-09-11 08:43:50
什么！连续开120公里？千万不要，不然车就报废了！正确的做法是你扛着车连续跑120公里，车就没事。
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