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俄罗斯苏-37性能强悍,为什么没有服役?
战斗机,俄罗斯,机翼俄罗斯苏-37性能强悍,为什么没有服役?
发布时间:2016-12-08加入收藏来源:互联网点击:
图为苏-47金雕战斗机,曾经寄托了俄罗斯对四代机的美好愿景。
然而,倔强的苏联人和俄罗斯人却走上了歧途。他们对第四代战斗机的理解出现了偏差。这其中,苏霍伊对四代机的理解是更强的机动性、有限的隐身能力。希望依靠还说得过去的隐身能力,稍微压缩敌人的发现距离,然后在拉近作战距离后,依靠自己优秀的机动性压制敌机。这一思路虽然也可以对三代机产生绝对技术优势,但是在对抗第四代战斗机时,却比较吃亏,毕竟这一思路意味着俄罗斯四代机将会在隐身能力、发现距离、交战距离上弱于美国F-22A。
米格-1.44战斗机的思路虽然更接近西方四代机的思路,但是奈何苏联技术水平有限,无法使其达到F-22A战斗机的完善程度。比如,在测试中的米格-1.44虽然搭载了AL-41发动机,但是并没有使用二维矢量发动机,该飞机的二维矢量发动机一直在其他飞机上测试,直到苏联解体都没有装上。再比如,米格-1.44虽然也想采取外形隐身设计,但是设计的完善程度和精细程度和美国F-22A比起来差距很大,比如其菱形机头还是用的圆润的过渡,而非是直接过渡,导致雷达反射的方向没有减少很多。
总之,无论是因为技术原因,还是因为发展的思路问题,当时的俄罗斯四代机,在技术上就一直没有追上美国F-22A战斗机。这导致了俄罗斯直接放弃了米格和苏霍伊的所有方案,决心全部推倒重来,完全仿照美国研发F-22A战斗机的思路,整合全国的力量,发展了自己的苏-57战斗机,研发代号是T-50 PAK-FA战斗机。
图为米格-1.44战斗机,是当年俄罗斯互相竞争的两款四代机验证机,最后都被淘汰了。
苏-57在设计上重新回归了常规布局,而非米格-1.44和苏-57上测试的鸭翼布局,另外苏-57也采用了类似F-22A的隐身设计,在外形隐身和隐身涂料的使用上,都大量参考了美国技术。最终苏-57也成功的在性能上接近了F-22A,除了在技术上足以压制所有三代机外,也能够压制苏-47和米格-1.44,到了这个阶段,俄罗斯的四代机发展才算是走上了正规。
因此,虽然苏-47金雕战斗机确实拥有强悍的机动性,比如他可以实现0速度下的转弯、0速度下滚转等性能,但是他因为发展思路的错误,最终还是没有成为俄罗斯四代机的选项,也因此没有大规模服役。所以这就印证了一句话:思路大于努力,方向大于奋斗;方向错了,再努力、再优秀,都不会成功。
回答于 2019-09-11 08:43:50
金雕可以说是一架拆东墙补西壁的典型战机,何来性能强悍?
su-37(s-37)很显著的特点就是前掠翼,诚然,前掠翼有很出色的抗过失速的特性。低速性能好,升力利用率高。
但是和我们印象中飞机机翼是硬的不同,在飞行中的飞机机翼其实是会受到各个方面的力而形变的。
为了应付飞机机翼的变形和抖动,一般的情况下都会加强飞机机翼的结构。这也是我们为什么会看到飞机做应力测试的原因了。
而如果飞机的机翼被改成了前掠翼,这时候:
作用在机翼尖端的气流阻力是最大的。距离机身越远力矩也就越大。前掠翼飞机的机翼就会出现“气动卷曲”的现象。
这样显然是对机翼效率和结构安全性的损害。为了避免这种现象的发生就需要增加机翼的强度。
苏霍伊的做法就是额外的加强了机翼主梁,这样一来飞机的重量就上去了。典型的拆东墙补西壁的做法吧?
如果这么大的强度部件放在普通布局战斗机上也可以大幅度提高飞行包线的。
获得的收益也并不比S-37低。作为验证机,苏霍伊设计局也就验证了这样的观点,所以在制造了几架验证机之后,前掠翼技术就被雪藏了。
当然了,不排除以后新材料有突破前掠翼会再次出现的可能性。但是如果常规布局也能从新材料上获得收益,前掠翼还是没有什么市场。
回答于 2019-09-11 08:43:50
苏37本就是苏27众多改进型中的一个,并不是倾尽全力研发的全新型号,并且后来的苏37实际上是苏霍伊公司想用来“圈钱”的型号,不过一直没有找到买家,最终没有正式服役也在情理之中。
侧卫系列战斗机型号的复杂程度实际上比表面看到的还要复杂。都知道目前俄罗斯最先进的三代半战斗机当属苏35S,不过在几十年前,俄罗斯已经有了一款苏35!1984年服役的苏27战斗机堪称当时最先进的重型战斗机之一,不过机动能力强载弹量大的苏27实际上在当时也有自己的难处,比如航电系统并不先进,并且功能过于单一,不过苏27这个平台可塑性很强,因此苏27服役后不久,苏联就着手对其进行改进。
苏27的第一个改进型号就是苏27M,苏27服役4年后的1988年第一架苏27M就进行了首飞,不过时间很快来到了1991年,1991年以后苏联时期研发的很多武器装备的推进都陷入停滞,苏27M同样如此,不过苏霍伊公司后来还是咬牙坚持了下来,截止到1994年,共有12架苏27M原型机下线试飞,这些原型机就是最早的苏35,这些苏27M的原型机编号从701一直到712。
苏37战斗机总共就生产了一架技术验证机。编号为711,也就是说苏37本来就是苏27M(早期苏35)12架原型机中的一架,并不是全新研发的型号。相比于早期服役的苏27、苏27S等,苏37外观上最大的特点就是增加了一对鸭翼,不过在航电系统方面,苏37使用了一部RLSU-27“豹”式火控雷达,使得苏37具备了苏27所没有的对地攻击能力和多功能作战能力,从这里也可以看出,苏37实际上就是和苏30功能相似的一款战机。
苏霍伊之所以在早期把苏27M称之为苏35,就是为了表明这是一款全新的型号,不过这一观点并未得到俄罗斯空军的认可。整体而言,苏37可以看作是多功能版苏27战斗机,但与1989年首飞的苏30战斗机在功能上有很大的重叠,虽然装备两台AL-31FP双涵道推力矢量发动的苏37机动能力强悍,但在那个时期苏霍伊显然已经无法同步推进苏27改进型和苏30,只能二选一。
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