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比亚迪刚刚发布的混动技术和本田雅阁那套混动，有什么区别呢？
本田,发动机,比亚迪比亚迪刚刚发布的混动技术和本田雅阁那套混动，有什么区别呢？
发布时间：2019-02-08加入收藏来源：互联网点击：
比亚迪刚刚发布的混动技术和本田雅阁那套混动，有什么区别呢？
回答于 2019-09-11 08:43:50
回答于 2019-09-11 08:43:50
简单的说。
第一，绝对优势绿牌，本田没有。
第二，大电池，纯电长续航，低配50高配110公里。
第三，支持外接充电，且支持交流慢充和直流快充，有车位的情况下可以等同于纯电车使用。
第四，刀片电池，绝对安全，针刺不爆。大倍率充放电特性，可以更高效实现能量回收。
第五，43.04%全球第一高热效率的骁云发动机，加双电机带来的超低油耗。馈电下依然可以实现3升左右的油耗水平。
第六，基本等同纯电行驶感受，绝大部分工况都是纯电行驶和串联增程模式下的纯电行驶状态。
第七，大功率电机，加速等各项性能上秒杀两田。
回答于 2019-09-11 08:43:50
比亚迪的dmi技术更省油，比本田的混动多了个大电池，相当于多了个水库作为缓冲。低速用纯电，中高速发动机和电机一起驱动，且过剩的发动机做功同时给电池充电；高速发动机直接驱动，高速超车动力需求时，发动机和电机同时全力驱动！！
回答于 2019-09-11 08:43:50
比亚迪这几天可谓是扬眉吐气，新发布插电混动轿车秦plus插电混动版售价只有10.78w。而且打破人们对比亚迪以往的认知，“马力不够，电机来凑”说的就是比亚迪，因为比亚迪的特点就是马力大。
当然了，与日系两田的混动车型比起来虽然动力强但是混动模式下油耗一直偏高是比亚迪永远的痛。比亚迪的低油耗来自大容量电池，电池跑的里程越多、那么内燃机工作的时间越短前一百公里的油耗就非常低了!这就是比亚迪以前始终无法回避的缺陷，有动力就没有了油耗，油耗与动力难以兼顾。但是比亚迪新推出的DMi混动则实现了超低油耗，混动漫模式下油耗不超过4L/100km，单单是这一点就可以与丰田本田混动媲美了!
其实这就是牺牲动力换来低油耗。
牺牲动力说起来简单，但是减法做起来比较难，远远不如做加法容易。例如动力不足加一个电机加一个电池，动力立刻就加上去了。而想要实现低油耗，光靠减电机减电池是做不到的。况且亚迪燃油车油耗也不低，与合资车还有差距。在这种情况下做出省油的汽车，就说明比亚迪掌握了新的技术。那么DMi系统是如何节油的呢？其实这套系统比亚迪很久之前就拿出来了，但是种种原因导致这套系统只是昙花一现后就束之高阁了!
可以看出来这套混动方案可以工作在串联模式下也可以工作在并联模式下，通过一个离合器、一个固定齿比的减速箱就可以把电机与发动机功率叠加到一起。我们分析一下F3DM的几种工作方式:
离合器结合时电动机M2断电:离合器闭合后发动机可以驱动变速箱，由发动机单独驱动车辆行驶。同时发动机富余功率可以被发电机M1吸收，发电后存到电池内，也是发动机直驱模式。
离合器结合、电动机M2工作时:此时就是并联混动模式，发动机动力通过离合器输出到变速箱输入轴，与电机M2共同驱动变速箱，两个动力在变速箱输入轴上叠加、混合。此时就是发动机与电动机共同驱动车辆，两个功率之和就是总功率。
离合器断开的时候:发动机则专门驱动发电机发电，发电机发电后为电池充电、为电机提供电能，这就是典型的串联模混动模式。发动机这里并不直接参与驱动而是通过发电的方式来驱动车辆。离合器断开发动机熄火时:这时候整车由电机M2驱动，也就是纯电模式。行驶里程取决于电池剩余容量、驱动功率取决于电机功率，此时就是一辆纯电动汽车。
看到这里很多人恍然大悟，这与本田的iMMD混动系统高度相似啊!那我们接下来就把本田IMMD混动比亚迪第一代混动结构图放一起看看:
两者原理上没有什么不同，原理几乎是完全是一样的。
本田双电机也是一个用来发电，一个用来驱动车辆，动力混合也是通过离合器分断做到的。离合器断开时发动机驱动电动机发电为整车提供电能，由电动机驱动整车，这就是串联模式。当速度提高后电机断开由发动机直接驱动车辆，或者电动机与发动机交替驱动叠加驱动，这就实现来混连并连纯电驱动。
既然同样的原理，那么比亚迪第一代混动方案为什么失败了呢？或者说是不继续推广了呢？这其中有很多原因的，和比亚迪当时发展路线有直接关系。我们看一下当年这套方案的配置:
1.电池容量:电池采用330V、45Ah的铁电池，充满电后纯电可以行驶80km左右。采用大容量电池的出发点就是要通过电力来降低油耗。
2.发动机:发动机是比亚迪自行研发的三缸全铝发动机。代号BYD371QA，最大功率只有50kw，过小的功率拖累了整套系统，混动模式小动力体验差，也是有电是龙没电是虫的根本原因。
3.电动机:发电机M1功率25kw、电动机M2功率50kw。
这套配置与本田iMMD混动系统比起来还是有差异的。例如本田采用135kw的电动机做驱动电机，采用2.0L排量的阿特金森循环发动机，这样就保证了动力与油耗。也可以说是F3 DM混动的加强版，采用小容量电池走节能路线。至少开起来与燃油车区别不大，甚至动力表现更好。
而F3 DM采用的小排量发动机、小功率电动机后就导致整车驾驶感受极差，1.0的三缸发动机又要发电又要驱动车辆，动力表现可想而知，这就导致该车动力表现不好、驾驶感受差、混动模式下油耗也不低，纯电续航里程也不能满足大多数人需求。于是这辆车就成了四不像，没有能讨好消费者的地方。
停产几乎是必然的，比油耗比不过丰田THS，驾驶感受也非常差。
比亚迪当时的思路是用电池改变世界，改变能源布局，因此根本不会走节能的HEV路线，自然也就不会在节油路上走的太远。既然节能路线走不成，那么就依托自己强大的电子技能走动力路线，后面的事情大家都知道了，比亚迪是动力的代名词。
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