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为什么电动汽车发展不走可快速更换电池+共享电池这条路？
电池,电站,模式为什么电动汽车发展不走可快速更换电池+共享电池这条路？
发布时间：2016-12-08加入收藏来源：互联网点击：
回答于 2019-09-11 08:43:50
好问题!
这个问题正好我有解决方案
现有的的通常的换电模式需要做调整了！
换电不能完全取代充电，反之亦然，它们各有优势和劣势，充换结合，相互补充才是最好的模式。
蔚来和北汽的全车换电及完全车电分离对于个人用户来说都是不经济也是不适应市场的。
目前换电站太少，完全车电分离是不实际的，也是不经济的。换电模式只有将贬值快的电池在尽可能短的时间内耗尽其循环寿命才能有利可图，可蔚来偏偏瞄准的目标用户是电池使用强度较低的非营运的高端个人车主，这样搞换电成本太高根本不可能长久发展。北汽新能源的换电出租车才有可能盈利。 对非营运个人用户，最经济的方案是充换电结合，车电部分分离，这样购车成本和用车成本达到最佳均衡。
整车换电的问题是电池包尺寸大，因此对换电技术和设备要求高，难以实现标准化，同时严重制约车身平台。但如果原车出厂只标配一块200公里的电池供通勤，而将换电做为长途驾驶时的补充，即共享增程电池包，则所有的问题迎刃而解。
只需要国家倡导这一模式，研究制定实施统一的标准，不需要补贴也可以大大加速纯电动汽车的普及。
纯电动增程模式才真正低成本零污染解决电动车诸多痛点，奉上我在中国能源报和中国汽车报上的两篇文章，请将链接地址拷贝到浏览器地址栏并回车阅读
《电动汽车补能不妨试试“部分换电”》
http://paper.people.com.cn/zgnyb/html/2020-07/13/content_1997504.htm
《新能源汽车不妨充换电合理结合》
https://www.d1ev.com/news/pinglun/96513
回答于 2019-09-11 08:43:50
本人有一辆小电动车，续航里程仅150公里，电池自重约300公斤，更不用说那些续航里程在500 600公里的车子了，其电池重量想必不会低于这个电池的。所以，换电池真不是拎过来就能换的。何况各个厂家的电池都没统一标准呢！
回答于 2019-09-11 08:43:50
我感觉电动汽车是在为发展核能源汽车做铺垫。
回答于 2019-09-11 08:43:50
目前宁德时代推出来百万公里无衰减的电池，如果电池无寿命衰减，那随便换一块电池这样对大家都没有影响，所以后面会推广起来。
目前电池技术可能还达不到，还有换电技术用的比较少，就蔚来，北汽在坚持。
回答于 2019-09-11 08:43:50
你想的问题汽车厂早以想过了，通过实践证明是一条行不通的死路，电动汽车本身就是一个伪命题，世界上所有发达国家没有一家搞纯电动汽车的，只有中国在搞，
回答于 2019-09-11 08:43:50
很简单的一个问题，就是环保，蓄电池的毒性比其它的金属危害更大。
回答于 2019-09-11 08:43:50
首先就是 电池品牌不通用 车辆型号也不通用 再加上换电站的电池技术水平比较落后 目前续航里程比较短 最主要的就是 自己不能给电池充电 必须要回到指定的的换电站 去换电池 要是跑高速 或者出远门都不能充电 即使是找到了换电站 电池的型号也不一定匹配
总之想法是好的 想要实现换电模式 就得所有品牌的汽车都是一样的的电池 一样的续航 才能实现 目前来看 不大可能
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