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波音为什么不加高737的起落架而是选择发动机外探然后再用MCAS打补丁？

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发布时间：2016-12-08加入收藏来源：互联网点击：

波音为什么不加高737的起落架而是选择发动机外探然后再用MCAS打补丁？

回答于 2019-09-11 08:43:50

回答于 2019-09-11 08:43:50

先做个比喻：你老婆怨加班多，于是你不加班早回家。老婆没怨气了，可是你收入少了孩子学费交不起，于是你又换个差的学校，可差的学校啥也不教，于是你又晚上陪他学1234，然后你老婆又埋怨你不如隔壁老王钱包鼓鼓，于是你又等老婆孩子睡了出去跑滴滴，最后你终于熬不住病倒，还欠了一堆医疗费，日子不知道还怎么继续。。。

商业飞机的设计，就好像经营一个资源有限的家庭。造太结实了，重量受不了。造得不结实了，安全受不了。空间大了，结构受不了，空间小了，乘客受不了。就那么个金属壳子，所有的需求都要满足，所谓螺狮壳里做道场。所以你最终看到的飞机外观和结构，都是各种需求之间互相妥协的结果，是保持一定冗余度前提下，最轻量化的，最经济的设计。这里增加一点，必然其他需求就被压榨一点。如果你要加长737的起落架高度，起落架仓就要扩大，由于737的起落架是内收进中央翼盒部位的，可是中央翼盒的空间有限，很难再拓展。如果改变起落架收放方式，就涉及到机身结构的大改动，全机一系列的测试验证必须重新做。这么折腾下来，你只是为了加高起落架，为啥不重新设计一架新的飞机呢？

所以，加高起落架这事，比面多了加水，水多了加面难多了。

回答于 2019-09-11 08:43:50

完全可以加高737起落架。

但是加高起落架后就收不进原有的起落架舱了。

当然也可以加大加长，原来的起落架舱。

那就跟重新设计一架飞机的结构差不太多了。

所以如果软件能解决，那当然就用软件解决了。

然后就成现在的样子了。

回答于 2019-09-11 08:43:50

改起落架=重新设计一款飞机 320neo即将服役，压力太大，抓紧进度，直接换发动机，起落架实在太矮...历史问题...没想到玩死了

回答于 2019-09-11 08:43:50

起落架间距决定了起落架高度，如果增加起落架高度就要改变机体结构了，那不是大改款，那是重新设计，需要验证的，参考c919的进度就知道了

回答于 2019-09-11 08:43:50

起落架和机翼或机身的连接点是整机结构最强点，如果要加长起落架，必定要改动这个点，造成整个机体结构和配重都要重新设计，相当于重新设计半架飞机了，还不如全部设计一架新机，但波音眼光短了点，一直不舍得做这笔投资，造成这十几年在窄通道飞机上一直被空客蚕食市场份额

回答于 2019-09-11 08:43:50

波音737虽然分类已经算大飞机，但是实际因为研发较早，机械液压部分还是传统设计，所以机身密度很高。起落架舱，设备管路已经非常密集。

简单的加高起落架，先不说强度、结构、重量的问题，最直接的就会导致起落架舱放不下，从而带来扩大起落架舱的后果。对于737这种机身密度，就需要修改机身结构才能够达成目的。结构变化，除了带来外部的气动修型，还涉及重新结构，疲劳，气动测试……

工作量很大，得不偿失。

牵一发而动全身，没完了啊[捂脸]

回答于 2019-09-11 08:43:50

波音737起落架舱很简陋，没有舱门，机轮和起落架分别收进各自的凹槽内，起落架被盖板挡住，机轮从底部能看到，部分机轮轮毂处装整流罩改善气动。这种设计无法容纳延长起落架和更大的机轮，而修改起落架舱的设计就要修改机身乃至整体方案，修改后就不再是737系列。所以737在历次演进中始终不修改起落架设计，更不用说线传操作。

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