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既然F1这么重视对赛车阻力的减小，为什么不像飞机座舱一样在驾驶室外面加一个透明的整流罩？

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发布时间：2020-12-06加入收藏来源：互联网点击：

既然F1这么重视对赛车阻力的减小，为什么不像飞机座舱一样在驾驶室外面加一个透明的整流罩？

回答于 2019-09-11 08:43:50

回答于 2019-09-11 08:43:50




F1的魅力其实就在于四轮外露，车手的身体能感受到超过300km/h以上风速的洗礼。如果给F1赛车加上整流罩在F1中的驾驶体验感就完全不同了。




这就有些像让跳伞运动员穿太空服跳伞的感受差不多，会非常别扭，曾经的太空跳伞世界纪录创造者菲利克斯·鲍姆加特纳在训练时就适应了好长一段时间，甚至还出过危险误把主伞释放掉，最后关头依靠备用伞降落，所以一些运动如果是和气流高速解除的情况下突然改变隔绝了会有很大的问题。




F1在比安奇事故后下决心解决座舱安全的问题，引入了很多方案，其中就包括给座舱加全封闭或半封闭的整流罩，但测试反馈的效果都不好，最后采用的方式就是现在我们看到的类似人字拖的防护结构，还是要最大化的让车手感受到气流的变化。

回答于 2019-09-11 08:43:50

F1根本不注重减少风阻，事实上它的风阻比民用车大很多很多，因为它要将水平风阻转化为下压力，以便于更快的过弯，F1跑直线跑不过很多超跑就是这个风阻原因，但有了弯道，它就是王者。F1难以驾驭也和这个有关，你过弯过不去不是因为太快，而是太慢导致下压力不足，

回答于 2019-09-11 08:43:50

飞机有弹射逃生而它没有

回答于 2019-09-11 08:43:50

大力出奇迹，搁不住用整流罩了

回答于 2019-09-11 08:43:50

你这个想法在勒芒这种耐力赛中的车上面是有的。但是他更接近于房车赛，车辆技术是用于量产车辆的。但是方程式从低级别的雷洛方程式，F3到F1，都是开放座舱。而且都是统一标准，主要用于实验开创性技术。

回答于 2019-09-11 08:43:50

方便车发生事故时，车手可以快速换车