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听说广本刚上市了凌派锐·混动，这车开起来舒服吗？

本田,发动机,系统听说广本刚上市了凌派锐·混动，这车开起来舒服吗？

发布时间：2019-02-08加入收藏来源：互联网点击：

听说广本刚上市了凌派锐·混动，这车开起来舒服吗？

回答于 2019-09-11 08:43:50

回答于 2019-09-11 08:43:50

全新一代凌派的汽油版上市已经有一段时间了，凭借着广汽本田的口碑和该车出色的产品力，这款车的销量向来不差，每个月怎么着也有万辆左右的销量，但作为一款合资紧凑型轿车，这样的成绩还远远未够，它本应有更大的销售前景。于是，广汽本田把全新一代凌派锐·混动带来了，该车搭载了国内首款1.5L第三代i-MMD混动系统，所以有着很高的关注度，那么它开起来会是怎么样呢？

（8分钟带你试驾凌派锐·混动）

凌派锐·混动新车速览

　　关于新车的静态体验部分，我之前的同事已经出过一篇较为详细的实拍文章，大家不妨点击下方图片进入链接了解更多。由于全新一代凌派已经上市有一段时间，并且锐·混动车型相比起锐·T动在静态上并无太大的变化，所以我将挑出几个明显的区别点来让大家快速了解这款车的静态部分。




塞进一套1.5L第三代i-MMD混动系统并不容易

　　广汽本田认为这款车不单单是台家用车，搭载了1.5L第三代i-MMD的它还应该有更浓郁的运动气息，所以驾驶这款车的时候我们可以明显感觉到这款车在运动性方面的努力。

　　其实对于全新一代凌派的汽油版，也即是厂家宣称的锐·T动版本，先前大家是有点微词的，不外乎的就是它先前全系搭载了1.0T三缸发动机，网上有很多类似“假如全新一代凌派换一套动力总成，我就买了”之类的话语，所以当全新一代凌派宣布将推出锐·混动车型的时候，大家对其的期望值是很高的。

　　1.5L第三代i-MMD混动系统由一台1.5L阿特金森循环发动机+双电机组成，基于小型车平台开发而来的凌派想要塞进一套i-MMD混动系统并不是件易事，但作为“空间魔术师”的本田展现出它极高的空间理解水平。

　　凌派锐·混动采用了更小型化、更轻量化的1.5L阿特金森发动机，再加上同样小型轻量的动力控制单元（PCU），使得这两者可以同时放置在发动机舱，然后把电力单元IPU放在后尾厢之内，从而让凌派既搭载了i-MMD混动系统，也保证了车内的乘坐空间。

　　更重要的是，在大家的印象中，这种电池组放置在后尾厢中的混动车型，它的行李厢空间肯定少不了受到侵占，那凌派锐·混动又是如何既让电池组放置在后备厢内，又尽可能不影响它的空间的呢？

　　秘诀同样在于“更小更轻”，本田采用了小型轻量化的锂离子动力电池，并通过扁平化的处理，使其可以被放置在后悬挂之上，最终得到的效果是出众的，行李厢并未受到太大的侵占，除了备胎得以保留之外，后备厢底板的下方竟还有三个较大的储物格，不得不佩服本田在空间利用率上的功夫。除此之外，将电池组布置在后悬挂之上，也有利于平衡车辆的前后配重。

　　解决了空间布局之后，本田还需考虑混动系统带来的重量问题，第一，广汽本田为凌派锐·混动加强了车身部分区域的连接结构，以加强车身的刚性；第二，广汽本田为凌派锐·混动重新设定了前后悬挂和修正减震器的规格，更重要的是，新车前悬稳定杆由实心变成空心。当然，汽车的部件往往是牵一发而动全身，广汽本田的优化改良肯定不止一二处，为了让新车在加入混动系统后拥有更好的操控性和舒适性，广汽本田确实下了不少的功夫。

　　该车搭载的1.5L阿特金森发动机，最大功率80kW/6000rpm，峰值扭矩134N·m/5000rpm，热效率达到了40.5%。电动机的总功率为96kW，总扭矩267N·m，整套动力总成的综合最大功率为113kW。

　　该混动系统有三种行驶模式：

　　（1）在纯电行驶模式下，电机直接驱动前轮。

　　（2）在混动模式下，发动机驱动发电机，随后将电力输出给行驶用电机以驱动车辆。

　　（3）在发动机行驶模式下，离合器连接，发动机直接将动力传输到驱动轮上。




驾驶感综合水平位居同级别前列

　　全新一代凌派锐·混动的方向盘手感整体偏沉，在低速的时候略为轻盈，能有效减少原地挪车的疲劳，随着速度和转弯角度的增加，方向盘的手感会加重，增益的幅度较大，增益前后的对比还是比较明显的，但笔者个人认为增益的线性度能再优化一下就更好了，因为中间会有突然加重的现象。方向盘的回正力矩会稍稍大一点，以营造出更强的驾驶中心感。

　　当我说这样的方向盘手感会不会稍稍偏沉一点的时候，一位平时开二线豪华品牌运动车型的同行朋友就说他很喜欢这样的方向盘手感，也很习惯这样的手感。笔者在访问广汽本田相关专家的时候，他们说在调查之后发现如今的消费者或许更喜欢手感较重的方向盘，所以凌派锐·混动的方向盘手感自然就调校得偏重一点。

　　此外，该车的方向盘有一定的“电子味”，与路面的沟通较少，不过对于一款以家用为核心的车型来说，这样的调校没有问题。对于大众消费者而言，凌派锐·混动这样的方向盘手感已经做得足够优秀，而方向盘手感建立特性的调校向来是本田的长项，这款车也不会让你失望。

　　凌派锐·混动的转向属性中性带点转向不足，这也是如今车市的调校主流。方向盘存有少量的虚位，由于车长和轴距的缘故，转向的精准性和车尾跟随性的表现较为一般，过弯时需要带点预判提前打方向盘，不过凌派锐·混动毕竟不是运动取向，而是一款定位精准的家用车，所以大可不必用运动向的思维去评判它的转弯特性，以笔者了解到的国内绝大部分车主们的用车习惯和开车方式，凌派锐·混动这样的表现是没有问题的。

　　刹车踏板的调校似乎就有很大可升级的地方，踏板的脚感偏硬，踏板的行程较短，并且由于是混动车型，该车的刹车会由电制动+机械制动组成。凌派锐·混动刹车踏板的前段，虽然虚位较少，但制动力来得并不突兀，并且由于电制动的存在，所以会给你一种刹得快、刹得住的感觉，但中后段之后的电制动和机械制动的衔接做得还不算完美，动作还不够线性自然，中后段的刹车信心反而没有前段那么足，要稍微适应一下。

　　凌派锐·混动的刹车脚感相比起更高阶的皓影、雅阁以及奥德赛的锐·混动车型，是有些许距离的，后者们的刹车脚感更软一点、刹车踏板的行程略微长一点、电制动和机械制动的切换更自然，堪称是目前混动车型刹车脚感的标杆。当然，这不过是笔者个人的吹毛求疵，定位于合资紧凑型车的凌派锐·混动不论是价位和级别都与上述三者有不少的距离，自然就没有可比性。整体而言，凌派锐·混动的刹车脚感放在同级别中依然是较为优秀的存在。

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