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为什么伦敦机场很少跑道就能支持巨大人流，而国内机场却需要扩张？
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发布时间：2019-02-08加入收藏来源：互联网点击：
为什么伦敦机场很少跑道就能支持巨大人流，而国内机场却需要扩张？
回答于 2019-09-11 08:43:50
回答于 2019-09-11 08:43:50
你说的应该是希斯罗吧，两条跑道撑起了8000万+的吞吐量，首先希斯罗基本不接收小飞机起降，大量的宽体机本身就拉高了单次客流，另外空域权限跟我国不一样，在民航方面比我国有优势，还有就是空管，希斯罗两条跑道都采取了空中螺旋盘旋排队起降，跑道的使用率比国内高，但就是这样，目前的希斯罗也是饱和的不要不要的了，正在扩建三跑和新航站楼，这样看起来，我国的首都机场也不比他差，三条跑道撑起了一亿的吞吐量…
回答于 2019-09-11 08:43:50
您知道伦敦有多少机场不？以您，也许去过伦敦。可国际航班基本降在希斯罗。那架不是宽体机？一下来就三、四百人。这一来就表象下这两条跑道弄出七、八千万客流量就正常！我会开飞机(假的)，我告诉你，希斯罗是航司的鸡肋！这孙子是近九十年机场基盘。这几十年来它跑道滑行道铺了又铺，扩了又扩。弄得滑行道与跑道像龟背似的，起飞降落像波浪似的。特别是从东南端进入跑时道时，那恶心劲，乘客骂的是咱的技术！说真话，我也想骂娘！那坡度，转进主跑时的油门控制真要用心哟！不说了！听来的，当我没去过！
回答于 2019-09-11 08:43:50
你算过客流量吗？整个英国的人口比不上一个河南省！伦敦希思罗机场的人流比不上中国的二线城市！
回答于 2019-09-11 08:43:50
伦敦机场不知道，不过经历过美国几个机场的高效率，亚特兰大的航站楼就像一串糖葫芦，一条轨道交通串起7个航站楼，每个航站楼都巨大无比，楼的四周都可以停飞机，这样的布局一点都不美观，但是非常地高效方便。
在达拉斯机场降落时可以看到机场上空有几架飞机在盘旋，当我们的飞机降落后即将拐离跑道时，我看到我们后面紧跟着一架飞机正在降落跑道，几乎是一架接着一架。
在迈阿密，我们驾车过一个路口，等了一个红灯的功夫，就有3架飞机起飞从头顶飞过。
美国航空运输的繁忙程度是非常高的，而且很少有延误，所以他们转机预留的中间时间都特别短，而且他们不常托运行李，因为国内航空托运行李是收费的，再者托运行李转机时时间比较久。
美国的机场离城市都比较近，坐轨道交通进城很方便，停车场也特别大，租车业务也很方便。
回答于 2019-09-11 08:43:50
起飞的飞机大小跟允许的间隙有之间关系，所以London多个机场，小飞机(国内直线和欧洲短程)被分流了，如果伦敦所有机场的跑道都加起来可不少
回答于 2019-09-11 08:43:50
伦敦最大的机场为希斯罗机场，其它还有三个机场。
希斯罗机场主要接纳国际航班，国内及一些小型飞机均在其它几个机场起降。
希斯罗国际机场是世界上最繁忙呑吐量最大的机场之一，其现代化管理水平极高。起降架次频率非常高，在上世纪九十年代就已形成飞机在空中有序盘旋的景象。虽然没有亲自经历过，但在各种记实影片中看过，场景非常壮观。
希斯罗机场至今只有两条跑道，利用率很高，从总体上能满足现状，但从长远看还是存在不足之处，据报道该机场已进入扩建阶段，到时会有四条跑道和一个新建综合楼以满足日益增长的速度。
总之希斯罗机场能够做到世界级的大流量国际机场，主要原因还是该机场具备现今世界上的最好设施，其科技含量之高，人员管理水平之好是分不开的。
回答于 2019-09-11 08:43:50
航空管理体制完全不一样，空中管制能力和空域利用率要强很多。国外航空公司和航班的误机率，晚点率明显少于国内航班和航空公司。
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