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巴菲特为什么清空航空股？
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发布时间：2019-02-08加入收藏来源：互联网点击：
巴菲特为什么清空航空股？
回答于 2019-09-11 08:43:50
回答于 2019-09-11 08:43:50
5月15日，“股神”沃伦·巴菲特旗下伯克希尔·哈撒韦公司向美国证交会(SEC)提交了2020年一季度的 持仓报告。结合报告和其近期向监管披露的其它文件发现，伯克希尔·哈撒韦公司不仅清空了四大航空公司的持仓，还清空了能源公司菲利普66和 保险公司旅行者保险的 股票。
而在疫情暴发前，对于美国四大航的 投资曾给巴菲特带来了不菲盈利。根据伯克希尔哈撒韦公司的年报，截至2019年底，该公司持有达美航空11%、美国航空10%、美国西南航空10%和美国联合航空9%的股份。但随着 新冠肺炎疫情这一全球“黑天鹅”事件影响扩大，伯克希尔哈撒韦公司在短短一个月的时间内就清仓了其对美国四大航的全部持股。
回答于 2019-09-11 08:43:50
今年三月中，巴菲特还曾经表示不会抛售航空股。这次食言主要是因为受疫情影响，人员流动大量减少，航空业集体遭受巨大打击，资金流出现问题。
其实，巴菲特早些年的想法是坚决不买航空股的，前些年开始不断买入。
回答于 2019-09-11 08:43:50
你好，很高兴回答你的问题。股神巴菲特卖出股票有两种原因，一种情况是航空股票基本面恶化，另一种情况是有更好的投资渠道。根据今年巴菲特做的报告来看是第一种情况，巴菲特认为当时的美达航空受到疫情的影响，暂时不可能恢复。事情的经过是这样的，2月27日，美股大跌，巴菲特乘机买入达美航空，均价46美元。4月4日，巴菲特清仓达美航空，均价24美元。但是事实是巴菲特也有失误的时候，因为现在美达航空已经反弹了，到了37美元，而且巴菲特也承认了这次的失误。这足以说明市场先生的不可预测，而且最好的投资就是价值投资，股价会围绕着价值走。另外我们可以通过定投的方式来和市场先生较量，他跌我就加仓，始终保持手上有大量的现金流，走出完美的微笑曲线，下图是我3月份到现在的定投，虽然金额少，但是思路很清晰。谢谢参考。
回答于 2019-09-11 08:43:50
就目前国际疫情影响出入境方面，清空航空是为了获利止赢方式…炒股不是简单持有…而是在特定的时间段持有
回答于 2019-09-11 08:43:50
巴老在整个投资生涯中经历了“不看好航空业——看好航空业——又不看好航空业”，这一波三折的心路历程应该是他对各个行业的投资看法中变化最多的了。
他第一次的“不看好”，甚至认为航空业是价值毁灭机器，是因为这个行业的产品高度同质化，而廉价航空的诞生又让竞争愈发无序，因此没有谁能够真正建立护城河。
第二次的“看好”，则是因为在08年经济危机后，美国航空业的参与者大幅缩减，龙头公司市占率提高，出现了垄断带来的超额利润。因此巴老一口气把整个赛道都买了下来，以确保自己能够享受到行业格局变化带来的红利。
那么这一次的清仓式“不看好”，又是什么原因呢？
巴老并非波段高手，因此如果只是觉得疫情期间航空公司业绩糟糕，那么肯定是不至于清仓的，毕竟在疫情已经开始蔓延的三月份，他还选择出手增持了达美航空。
更何况理论上说，疫情只会导致那些弱小的航空公司倒闭，让市场份额更加集中，而这正是巴老之前投资航空业的逻辑所在。
如果照此推论，就算巴老觉得现在时机未到不应该继续增持，也不至于清仓航空股才对。
因此答案只有一个，那就是巴老预测疫情以及由此延伸出来的一系列事件，很可能将对全球经济的运行轨迹产生重大影响，从而破坏他对航空业的投资逻辑。
巴菲特亏本也要清仓的背后，是国际航空业前景不明的恢复之路。
目前约有80%的航班运力处于闲置状态，国际航空运输协会（IATA）暗示，航空业的复苏之路将是曲折的。鉴于财务影响以及可能需要采取的安全措施，达美航空CEO Ed Bastian也认为，航空业可能需要3年的时间才能实现可持续复苏。
对于航空业者来说，最关键的两个问题是：何时将能恢复？以及何时才能重现昔日的辉煌。
关键问题：乘客何时恢复信心
不少人同意，一旦旅行限制取消时，乘客需要有足够的信心来乘坐飞机。
IATA最近的一项调查显示，最近的旅客中有40%表示，疫情得到控制后，他们可能至少要等6个月才会再次出行；近70%的人表示，在个人财务状况好转之前，他们可能会推迟旅行。
一个选项是在机场保持社交距离，然而这几乎是不可能的。希斯罗机场CEO就表示，保持社交距离的措施将使航班的运力削减50%以上，从而使价格大幅上升，这也就意味着很多人将难以支付昂贵的机票。
而且更严重的是，如果不采取广泛的检测或是有疫苗出现，未来几个月甚至几年航空旅行都不会接近正常水平。
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