您现在的位置: 首页 > 网站导航收录 > 百科知识百科知识

为什么保时捷能做到利润率是其他豪华品牌的两倍？

保时捷,溢价,品牌为什么保时捷能做到利润率是其他豪华品牌的两倍？

发布时间：2020-12-06加入收藏来源：互联网点击：

问题补充： 保时捷同级车辆比bbA高出的价格比例大约接近于高出的利润率,是不是说明保时捷的真实产品力接近于同级别BBA车型,而高出的价格有相当部分是品牌溢价。这种品牌溢价可以长期维持吗？

回答于 2019-09-11 08:43:50

回答于 2019-09-11 08:43:50

保时捷的利润率，按照2019年的数据是15.4%，虽然有大把的豪华品牌在销量上比保时捷高很多，但是在利润率上，保时捷可是行业最高，其实不仅仅是品牌溢价的问题。

第一，主力车型跟大众集团的其它产品共享平台，缩短了研发周期，降低了制造成本，可能很多人还记得有人买了MACAN回去，发现有些零部件打着奥迪的logo，这其实就是共享平台的好处，虽然保时捷可以在同一个平台下进行针对性的调校，但是共享平台的确能够很好的降低研发周期，降低制造成本。

就拿MACAN和卡宴来说，MACAN是保时捷品牌目前最畅销的车型，其次是卡宴，这两款车堪称保时捷的摇钱树，别说保时捷造这类产品违反了它制造跑车的初衷，说句不好听的，如果保时捷不制造MACAN，卡宴和Panamera这些产品，光凭着911，718和各种跑车，没准早就倒闭了。

第二，选装和溢价，保时捷的品牌定位其实是要高于奔驰宝马和奥迪这些豪华品牌的，其实保时捷的品牌定位更介于奔驰宝马，低于宾利，它的产品溢价能力并不低，同级别的产品在官方定价上面要比奔驰宝马高。而且保时捷是没有我们通常理解的高低配车型的，而是根据细分车型去选配，比方说90万的宝马X5，你要是把卡宴选装到差不多的配置水平，基本上要120万左右。

第三就是订单式的销售方式，极大地降低了供应链和经销商的资金压力，保时捷的产品，虽然你也可以直接选择它们制造好的现车，但是很多选择保时捷的朋友在时间允许的条件下还是会选择个性化定制，这样的订单式销售方式，会极大地降低供应链和经销商的资金压力，降低库存率。

以上仅代表作者的个人看法，如果您有什么想法，欢迎在评论区留言。

回答于 2019-09-11 08:43:50

利润大多数来自选配[呲牙]

回答于 2019-09-11 08:43:50

奔驰均价2018年6w刀，保时捷14w刀，品牌定位和档次不一样。另外超豪华品牌真正能上“销量”的，目前来说只有保时捷。未来保时捷技术会部分共享给宾利，可能宾利也有这个潜力。

回答于 2019-09-11 08:43:50

第一，同平台生产高中低档（保时捷，奥迪，大众，斯柯达）PS：还有个西雅特。这种运营模式，并且大部分零配件共享，通用，让大众集团达到利润的最大化。

第二，保时捷属于奢侈品牌，可以收益于更高的品牌溢价。

第三，保时捷并未在中国建立合资厂，属于全品牌进口，车辆的利润大部分回报给母公司。

第四，选配，选装的配件的价格仍属于奢侈品级别，利润巨大。

第五，专利。水平对置发动机（一般低于120w左右车型不配备），最顶级的底盘调校技术，以及特有其他专利。再次拉升品牌影响及品牌溢价能力。从而给车主带来类似于明星效应，再次推动销量。

回答于 2019-09-11 08:43:50

你好 我是压弯要给油 很高兴回答这个问题

第一 保时捷超一线品牌的溢价力 得益于这个标签 保时捷极少降价卖车

第二 选装 众所周知 买保时捷选装一二十万是很正常的事情

第三 研发成本低 与大众共享平台 例如 卡宴与途锐

第四 精益生产 避免资源浪费

第五 兼顾多个细分市场 品牌号召力强

回答于 2019-09-11 08:43:50

关键是拥有不弱于BBA 的产品力厂家却没有极速扩张市场，没有盖BBA 那么多的4S 店，让每家店都能挣钱，4 s 店就听厂家的话，选配选的多，不去找厂家要额外返点保证了厂家的利润，相同的还有法拉利，反面教材路虎和兰博，一味冲量损害经销商利益，经销商就会降价损失的利润找厂家要双败！