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车子停下拧钥匙熄火，拧到一半又拧回去打火，对车子有损害吗？
发动机,地热,曲轴车子停下拧钥匙熄火，拧到一半又拧回去打火，对车子有损害吗？
发布时间：2019-02-08加入收藏来源：互联网点击：
车子停下拧钥匙熄火，拧到一半又拧回去打火，对车子有损害吗？
回答于 2019-09-11 08:43:50
回答于 2019-09-11 08:43:50
标准答案-没有损伤
说明：解析这一问题需要基于发动机「启动系统」的机械原理，在掌握启动原理的知识后，对于很多依靠经验积累的错误用车知识会有颠覆性的认知。比如高频率启动发动机的影响，启动失败是否会伤车，启动后是否需要原地热车，启动会后应该如何正常驾驶车辆才能起到“保养作用”等，下面从基础的启动原理开始讲解。
电启动
蓄电池起动机内燃机（发动机）汽车启动系统的基础总成为上述三类，关键词为：电启动。燃油动力汽车装备的发动机为活塞往复循环内燃式热机，这是一种通过燃烧燃油产生热能，将热能转化为机械能的机器！——内燃机运转的基础为燃烧燃油，但是在熄火时喷油嘴与火花塞是不工作的，同时发动机也无法吸入空气；没有空气助助燃燃油则没有热能，所以内燃机依靠自身是无法“自行启动”的，想要启动就得依靠「起动电机」。
知识点：拧下钥匙或按下一键启动开关，这一动作的本质是为起动电机「通电」，指蓄电池为电机供电。电机通电后会通过单向离合器推动「电机小齿轮」，齿轮会与发动机飞轮的圈齿结合（飞轮与内燃式发动机曲轴连接-为发动机动力输出端）。此时电机在电流形成的电磁场作用下会开始转动，小齿轮与飞轮结合则会带动内燃式发动机转动，飞轮曲轴旋转的同时会开始吸气与喷油，在转速达到“600rpm”左右后点火做功，产生的动力足以推动曲轴飞轮“自运转”，这就是启动的流程。
趣味问题1：启动中断会损伤发动机或起动电机吗？
标准答案为：不会。原因为启动中断或失败后，松开钥匙或开关的瞬间，起动电机会断电。此时电磁离合器分离则电机小齿轮与飞轮圈齿分离，两者各自依靠惯性短时间运转是不会存在一般概念的“损伤”的。至于冷启动发动机是否存在磨损，这一问题的答案需要放在第二节解释，基本程度为【忽略不计】。
趣味问题2：频繁启动或“重复”启动存在损伤吗？
高频率的熄火与启动，对于电动机和发动机的磨损同样可以忽略不计，但是对于蓄电池（启动电瓶）确实会有损伤。因为内燃式发动机的运行阻力非常大，通过电动机启动发动机是一项很重的“体力活”，这就像利用「摇把启动发动机会很累」一样，电启动只是为了节省体力。那么电启动就会消耗很大的电流，基本为每秒钟数百甚至上千库伦，高频率启动会快速消耗电瓶电量，这对于电瓶的使用寿命会有影响。至于在已经启动后再次“点火”，这种情况会造成「打齿」，因为启动电机的小齿轮“伸出”后无法与飞轮圈齿结合，两者会出现短暂的磨损；偶尔一次的错误操作没有什么问题，但不宜高频率尝试哦。
汽车启动后应该如何用车才不伤车？
启动失败再启动_磨损严重吗？启动后原地热车_等待润滑有必要吗？上述两大问题是诸多新手司机最为纠结的问题了吧。解析这一问题实际非常简单：了解内燃式发动机的润滑系统特点即可找到答案。内燃式热机在运行中会产生振动，活塞气缸、气门曲轴等结构均存在物理接触；金属之间的运动接触必然存在磨损，想要延缓磨损则需要润滑油进行高效润滑——启动发动机似乎没有润滑吧？这种说法是错误的，参考下图结构。
知识点：机油（润滑油）在内燃式发动机中有两种润滑模式：压力润滑，喷射（飞溅）润滑。实现各处有效润滑的基础是「形成油压」，带来油压的是发动机机油泵。
「机油泵」的动力源来自发动机曲轴，或者说机油泵是由发动机曲轴带动运转。发动机在利用电机启动的瞬间，其转速可以快速的达到“600rpm”；转速的概念是曲轴每分钟旋转的次数，试想在启动过程中曲轴就能为机油泵带来足够大的动力，形成的油压难道不能满足“启动润滑需求”吗？所以正常启动发动机确实存在磨损，但是“冷磨”的时间与程度是远低于想象的。
原地热车-等待润滑有效形成？
相信这一问题已经不用再解释了，上述知识点已经能明确说明冷启动后是否需要“原地等待形成润滑”。内燃机启动后基本在「3秒左右」即可建立机油润滑系统，所以原地热车真的没有任何必要，而且也真的会让内燃机的工况“变差”，因为冷启动会「加油喷油」造成燃烧不充分。
知识点：冷启动的“冷”指的并不是环境温度，而是发动机机体与防冻冷却液的温度。长时间熄火后机体与液体的温度会降低至与环境温度相同，而内燃机的理想运行温度会在“90~120℃”区间。两者之间巨大的温差就是「冷」的概念，这会造成内燃机启动运行后，相对低温的机体与液体会吸收燃烧时产生的热能，但是这些热能是应该转化为动力的部分，也就是说因为“冷启动-吸热冷却”造成了动力的下降，车辆的驾驶体验会变得很差，但这种问题并不会出现。
图1：机体吸热概念
图2：防冻冷却液吸热概念
「热能补偿」-ECU加浓喷油，在冷启动的过度冷却动力损耗阶段，ECU行车电脑会主动提升转速（进气量）与喷油量，以燃烧更多燃油产生「冗余热能」为基础，补偿被机体和液体冷却的部分，这就保证了冷启动时动力是正常水平。但是“冗余”的部分并不真的是热能，而是“冗余喷油”，概念为主动过量喷油以保证产生的热能足够多。但是空气燃料比（空燃比）是固定的14.7:1，过量喷油会造成没有足够的氧气为燃油助燃，结果则会出现「燃烧不充分」的状态，这种燃烧状态会产生过量的游离碳颗粒，与胶质、杂质、水蒸气等物质混合后会形成【积碳】。
总结：正常启动发动机的磨损可以忽略不计，偶尔的错误启动或启动失败也没有问题，因为只要内燃机开始运转就会同步形成润滑。至于启动后是否需要原地热车，相信没有什么需要纠结了的吧；想要不因为原地热车导致积碳大量积累，最合理的用车方式是启动后随即正常驾驶，利用行驶中每分钟平均1000~2000次的燃烧做功，产生的热量能够更快的为机体和防冻冷却液升温，以实现降低“加浓喷油”的几乎双倍喷油的时间，实现节油减排的目的，供参考。
编辑：天和Auto
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