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途昂和辉昂是一个级别吗?
大众,平台,奥迪途昂和辉昂是一个级别吗?
发布时间:2020-12-06加入收藏来源:互联网点击:
MQB-途昂
基础参数:车身尺寸为5039*1989*1773,轴距2980mm。尺寸标准为「C级」中大型SUV,这是途昂几乎唯一的亮点,也就是方方正正的车身真的足够大。对于这台车无法给出好评的原因很简单,因其制造平台为「FF-MQB」前置前驱,发动机横置与车头会影响车辆的操控极限,两驱版本的行驶品质与汉兰达属于同一水平(足够差),那么四驱版本如何呢?
以前驱车平台打造的四驱系统级别不会高,因为实现四驱的核心结构只有一组「多片式离合器限滑差速器」。其功能涵盖为传动轴正常差速,同时可以压紧离合器实现前后桥“50:50”的动力分配。途昂的四驱系统定义为“全时四驱”,但真实的水平为后轮始终保持「5%」的动力分配,与大比例分动真正意义的全时四驱相比还是会差很多。而且这套系统的电子限滑制动力偏弱,车辆不具备越野脱困能力。
重点:MQB平台打造的量产汽车,其「防撞保护水平」似乎普遍很差。比如帕萨特迈腾与途观L三台车,在CIASI中保研的“正面25%偏置碰撞测试”中,A柱均出现了不同程度的弯折;中控台也都有一定程度的侵入,被动安全保护水平非常之差。那么作为同平台的途昂水平又会怎样呢?在没有进行测试前还是不下定论了吧,但EA888的2.0T发动机与七档湿式双离合变速箱足够低端,2.5T-V6版本也只有发动机还算亮点。
辉昂的平台高级吗?
C7(内部代号)-MLB EVO大众辉昂采用的是奥迪汽车的制造平台,只是「EVO」为轻量化平台,而且奥迪本就是大众旗下的品牌,高端的程度主要在于“描述”。重点:MLB平台并不是一般理解的「FR-前置后驱」,辉昂以及奥迪A6L的两驱版本也只是入门级的前轮驱动,此类车的操控极限注定要比后驱以及四驱轿车差。
知识点1:辉昂的悬架结构为前五连杆式独立悬架,后梯形连杆式独立悬架。相比「BBA」的同级竞品,辉昂的后悬架级别要低一个等级;因为「五连杆后悬架」具备辅助/随动转向的功能,这种设计对车辆的操控稳定性会有很大程度的提升。但是梯形连杆并不具备这种功能,而且这种悬架结构也没什么高端,某些入门级的SUV也有使用这种结构的选项。
知识点2:辉昂新款目前只有两驱版本,同时发动机也只有「380Tsi-2.0T」选项,动力储备为165kw/350N·m(1650~4500rpm),变速箱匹配7挡湿式双离合。这一组合是不是“换壳帕萨特”呢?——也许辉昂在车身结构用料方面要比帕萨特扎实一些,不过以“轻量化平台”打造的大众汽车可靠性如何还是令人质疑的,毕竟这一品牌已经没有“人设”可言了。
总结:所谓“尾箱有字母”的大众汽车再也不强大了,即使是「昂系列」也没有什么值得吹嘘。至于“平台化造车”也无需过度解读,模块化或平台化只是车企为了降低制造成本的造车方式而已。选择汽车主要关注点应为发动机动力参数,变速箱类型以及安全标准,品牌价值是在前三点达到高标准后的综合参考因素。
编辑:天和Auto
内容:共享天和MCN头条号
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回答于 2019-09-11 08:43:50
途昂和辉昂,都产自大众,前者是SUV,后者是轿车。如果从尺寸上来说,两者应该是一个级别的:中大型。但是,从档次来说,辉昂要更高一些,属于大众汽车的高端车型,一如途锐,以及停产的辉腾。档次不同,当然车的技术、配置和用料档次也是不一样的。比如途昂对比途锐,虽然其在外形尺寸和轴距上全面碾压途锐,但尺寸更小的途锐,同为2.0T发动机的车型,途锐的整备质量反而多出100公斤;途锐的底盘悬架也优于途昂,途锐是前后多连杆的悬挂,而途昂则采用了普通品牌通常采用的前麦弗逊后多连杆悬挂。
回答于 2019-09-11 08:43:50
可以定义成C级,辉昂属于轿车,途昂为大型SUV。
回答于 2019-09-11 08:43:50
感谢邀请
也算是同一个级别,但相对来说,辉昂更高级些,途昂是基于高尔夫平台,拉皮出来的产物,买也就纯粹是买个壳子。
回答于 2019-09-11 08:43:50
大众途昂和大众辉昂,理论上是一个级别,都是中大型,但不是同一品类,途昂是中大型SUV,辉昂则属于是中大型轿车。
回答于 2019-09-11 08:43:50
明显不是一个级别的!
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