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新车空调几年就不制冷？
空调,冷却液,空调系统新车空调几年就不制冷？
发布时间：2016-12-08加入收藏来源：互联网点击：
最后，那么如何才能让这些密封圈经常得到冷冻机油的润滑和滋润呢？我们都有一个习惯，那就是夏季一结束，基本就不会再开启空调制冷了，冷冻机油也就不会再随着冷媒循环流动了。因此在一年当中大概也就有3-4个月左右是使用空调的，剩余时间都不使用，因此我们在不需要使用空调制冷的时间里，还是需要定期的开启空调的，可以按照每个月开启1-2次，每次持续10-15分钟即可，目的就是要让冷媒和冷冻机油在系统中循环一下，除了润滑一下其它部件外，主要就是让密封圈得到润滑和滋润，维持自身的弹性，减缓老化萎缩，保证整个空调系统的良好密封性，这样就可以让我们的车辆空调持续使用很长时间了。
当然这并不是说我们按照这样做了，原车空调就一定可以使用到车辆报废，毕竟橡胶本身的自然老化期限就是5-6年左右。即使这些密封圈是安装在空调系统管路内部，接触不到阳光的紫外线，但是空调系统中的高低温差和高低压差变换，同样也是让其老化的重要因素。我们定期开空调让冷冻机油润滑滋润也只是延缓它的老化和萎缩速度，所以做比不做还是要有作用的。
希望我的回答能够帮助到你。
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回答于 2019-09-11 08:43:50
hi，很高兴回答你的问题。
空调这东西，定期保养，检查，不会出什么大毛病的。
回答于 2019-09-11 08:43:50
汽车空调系统无需保养或「添加」
汽车空调系统是否需要定期检查保养？解析这一问题需要了解两路系统的运行原理，懂得空调系统的「热源&冷源」后既不会在纠结空调的养护。首先说明最简单的热空调的热源：防冻冷却液！燃油动力汽车装备的是内燃式热机，指通过燃烧燃油产生热能，将热能转化为机械能的发动机。这种机器在运行中会产生非常高的温度，如果不通过“冷却水循环系统”流动散热则会因高温损坏机体。（冷却系统结构特点参考下图组）
图1：内燃机冷却循环系统结构特点
图2：防冻冷却液循环系统运动状态
防冻冷却液会在循环到缸盖后吸收热能，在水泵的作用下流动至前置散热水箱后被吸收热能，水箱会在不断的风冷作用下降温。低温后的冷却液再次循环到缸体吸收，之后则为往复循环的吸热与散热。那么在冷却液降温之前把高温冷却液“另开一条管路”，并在管路中加装一组散热水箱，结果自然可以通过高温冷却液加热水箱，随即用鼓风机将冷风吹过高温水箱加热送入车内不就是热风了吗？这就是热空调的运行原理，正常养护车辆需要定期添加防冻冷却液，热空调需要保养吗？
制冷系统-无需添加
汽车空调系统制冷的原理与制热不同，制热的概念为「废热利用」的水暖系统，是不增加任何功耗的运行模式。制冷系统则是通过发动机带动压缩机，驱动密封管路中的“雪种”循环流动，在循环过程中完成三次形态变化实现制冷。目前使用的「雪种/制冷剂」为四氟乙烷，这种物质在零下20℃以上即可蒸发为气态，压缩机会驱动气态雪种以以下方式循环。
四氟乙烷在通过蒸发器时会被降温，通过干燥罐后脱水，达到膨胀阀后通过压力调整成为液态。低温液态的四氟乙烷随即会达到蒸发器，其温度会高于零摄氏度，标准同样远高于这种物质的沸点。于是四氟乙烷就会开始沸腾蒸发，而蒸发的过程中会吸收热能，吸收的自然是蒸发器的温度。这就是制冷系统的原理，为雪种通过蒸发吸热为蒸发器降温，鼓风机将热风吹过低温蒸发器降温后送入车内——整个循环中雪种只是完成形态的变化，并没有出现总量的减少。
制冷效果为什么会变差？
理论上雪种在密封的管理中是不会减少的，除非管理密封件存在破损导致泄露。正如上文所述，四氟乙烷需要在压缩机的驱动力作用下才能循环运转，而压缩机至少也会有3kw左右的额定功率。功率转化为米制马力（1×1.36），也就是说压缩机会有≥4PS（匹）的马力，1马力的概念为驱动75公斤物体以一米一秒的速度移动，夸张吗？
雪种在密封的管路中运行需要很大的作用力，或者说密封管路中会有极大的内部压力。此时如果出现密封件破损则会导致雪种在极大的压力中泄露，而且是非常快的泄露；直至内部压力达到相对均衡的状态后才会截止，但此时残留的四氟乙烷已经不足以有效的为蒸发器降温了。所以在发现制冷效果明显变差之后，需要做的是系统的检查管路是否存在损坏，之后才是加充四氟乙烷，否则即使补充后也会再次泄露。
总结：汽车空调「热源」只需要在常规保养中正常添加防冻冷却液，「冷源」对于正常车辆而言是没有必要补充的，很多车辆用上十年八年也不会出现制冷效果变差。而一旦出现问题就要修车，加充只是治标不治本，供参考。
编辑：天和Auto
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回答于 2019-09-11 08:43:50
这个说不定，同一款车，有些一年就坏了，有些十年都还很冻，平时一年最少清洗保养一次空调蒸发器，空调格每保养两次机油换一次空调格，洗车的时候顺便洗一下空调散热网，这样可以延长空调使用寿命
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