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新国标电动自行车续航能力在一百公里左右,属于什么档次,价格又是多少?
电动自行车,电池,电动车新国标电动自行车续航能力在一百公里左右,属于什么档次,价格又是多少?
发布时间:2019-02-08加入收藏来源:互联网点击:
说明:车辆品牌不讨论,此类车辆基本都是通用车架黏贴不同LOGO;高标准的轻量化铝合金材料供应商也是曾经有过合作部分企业,而普通钢材车架更是无需在意供应商的差异。
核心三电系统的轮毂电机只需要靠功率是否达标,因为电机的转子是悬浮固定,与定子没有物理接触则无需考虑磨损问题,说白了就是电机是故障概率是极其极其低的。两轮车对电控系统的要求也很低,因为锂电池组的电芯数量很少,均衡压力与稳定性控制总能达到理想程度;关于电池则需要在第二节分析,下面重点看一看价格。
价格标准以涵盖「1/2线品牌·组装车辆」的平均价为参考,标准大致如下。
铝合金车架≤100km均价1500/2500元区间,钢制车架相同续航1500元左右。铝合金车架100/150km均价2500/3000元区间,钢制车架2000/2500元区间。同时定制车辆还会提供续航水平在50公里左右的选项,以满足单纯用于“后备箱存放·自行代驾”的用户,成绩成交价已经低至1k起步了。所以新标准的电动自行车其实实用价值还是挺高的,真正超过100公里的车辆大多为专业代驾司机使用;也就是说用于代步的选项价格已经足够低,选择不用纠结。
不过有一个问题需要详细解析,那就是电池组更小为什么续航能力会变长,车辆存不存在续航虚标的问题呢?
续航测算
电动自行车与电摩的续航能力是可以测算出来的,而且计算的基础也绝对不复杂。因为骑行此类车辆基本都会按照极速行驶,也就是电动机以标准【400瓦】或接近该标准运行。
至于推重比的数值不用过于担心,此类车辆的储备动力是有充足冗余的,正常体重的用户骑行都能以相当的电耗达到同一车速,体重过于夸张的司机可能会拉低车速,所以只要关注容量和电机功率的关系即可。
功率概念:400瓦输出功率「≥每小时400瓦」电耗,电动机的能量转化效率是非常高的,或者说远远大于燃油车辆的内燃式热机;这种机器的转化损耗低至5%~20%,高标准的轮毂电机也可以达到10%左右。
也就是说消耗400瓦的电耗可以将≥350瓦的电流转化为动力,反之400瓦的输出功率需要的就是450瓦左右的电能。那么按照标准25km/h的时速骑行,100公里的续航需要的是1.8kwh(度)左右的锂电池组,使用磷酸铁锂电池是做得到的。
【LFP·磷酸铁锂】电池的制造成本足够低,某些品牌知名度较差的电池供应商,供应价格可以低至“300¥-1kwh”的标准;也就是说两度电容其实也就是六七百元的成本,所以实现长续航的可信度还是很高的,测试成绩也基本相当。
重点1:铁锂电池的使用寿命非常长,标准会是铅酸电瓶的几十倍;因为锂离子在特殊电解液的作用下进行正负极锂离子运动,过程中的活性物质损耗极低,同时电解液还不会出现像铅酸一样的浓度变化。
化学反应方式的不同彻底告别了铅酸极板硫化的严重缺点,所以这种电池基本能做到“换车-换电周期”相同。
重点2:铁锂电池的安全性也非常高,尤其是能量密度比汽车使用类型要低不少的两轮车选项;这种电池只要不扔进火堆里,低概率出现的过充、短路造成的高温都不会导致自燃。所以锂电电动自行车是目前最理想的选项,而且实际表现可能会更好。
如果车辆装备的电机功率实际超过400瓦,只是在通过技术手段将车速限制于25km标准,那这种车辆就会更加省电。因为功率储备越高则电机就会越晚达到「恒功率」转速区间,在这一范围内扭矩会明显下降导致电耗升高;所以很多限速符合标准的车辆,电机实际功率要大一些,这是非常合理的设计。
总结:电动自行车受车身尺寸的影响,车辆不得不转型锂电池;不过转型后的结果还是比较理想的,所以下一轮则会是电摩的转型。
因为此类车辆使用的电瓶更换成本比较高,用车频率高又基本是每年更换一组;然而这些电瓶的实际容量其实普遍只有1kwh左右,性价比相比锂电池是不是低很多了呢?现阶段锂电动车感觉还挺新鲜,一旦普及率加大则“新鲜感溢价”就会消失,电动车还是会很便宜的。
编辑:天和Auto
内容:原创发布
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回答于 2019-09-11 08:43:50
相捷安特符加锂电池行程80一100KM的电动自行车叫电动自行车:特好:4千8元一5千8元:在普通爱好者人群中祘中等了:很好:喜欢。[ok]
回答于 2019-09-11 08:43:50
如果真的是新国标电动自行车能跑100km基本没有,因为55kg,25km/h,长宽高的限制
回答于 2019-09-11 08:43:50
跑多远也是电动自行车的挡次,1500-2200元左哼
回答于 2019-09-11 08:43:50
续航里程达到一百得上三千以上.......[灵光一闪]
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