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大众车省油还是日系车省油?你们有什么看法?
大众,省油,油耗大众车省油还是日系车省油?你们有什么看法?
发布时间:2019-02-08加入收藏来源:互联网点击:
都差不多,日系没有媒体所说的那么省油,德系也没有所说的那么费油,整体而言日系会好一点,开车省不省油和驾驶习惯,形势路况和汽车排量都有直接关系
回答于 2019-09-11 08:43:50
集体要看什么车型,小型车日系省油,但是现在日系出了好多混合动力车型,
回答于 2019-09-11 08:43:50
大众和日系对打,要不然就是你高估了大众,要不然就是你低估了日系。
首先,这是一个车企对抗一个国家的车企,对标不平等;
其次,讨论省油,还得分具体价位,具体车型。
接下来回答问题。
上面有人说过,现在出租车的主流用的都是大众的车,确实,在大部分城市、县跑的以大众车居多,其中捷达、桑塔纳和宝来占绝大多数。这是几方面原因造成的:
一、大众作为最早进入中国进行合资生产的车企,在民间口碑上具有优势,虽然车辆都会有或多或少的小毛病,但是因为口碑优势,自然而然地大家对他地包容性就要高一些。反观日系,进入中国后主要在东南沿海进行业务拓展,自然在东南沿海地风评就要好得多。现在,随着消费者在购车时更加理性,风评及口碑优势也自然而然地细化到了具体车型具体配置上了;
二、以捷达为例,8-10万级别地紧凑型轿车,整备质量仅有1.17吨,这还是在相对旧款车型上使用了更多热成型材料的基础上的数据,跟丰田的致炫差不多重,要知道,致炫还要少一个后备箱的部分。不讨论减重方案的问题,仅看质量,大众车都应该要省油一些。这里不讨论谁对谁错,但是通过查询资料可以发现,凡是中国特供的合资车型,整备质量上都要比全球同步的车型要轻上一些(无论哪个车系的产品),且中国区同车型也要比外国同车型轻上一些。大众将捷达品牌独立后,所有供应商、原材料基本全部洗牌,放弃了很多成熟稳定的供应商意味着什么,懂的人自然懂。同时,极大的压低采购价格,这部分账最终还是要消费者买单。而日系车中,总有那些(就不说是哪个车企了)国内和国外质量双标的问题。你们仔细回想德系和日系的车,要不就是烧机油,要不就是机油增多乳化。总而言之,这些合资车企确实没有什么好东西;
三、如果单纯的讨论省油,还是要看技术优势。现在在发动机技术的研发上,德国车企确实要差于日本车企的水平。每个日本车企都在朝这方面研究,且都有拿得出手的技术,而德国车现在在研发上整体要慢日系车一步。以11款断轴速腾为例,这款车在全球同步上市,在国外就是捷达,在国内为了能提高价格,改叫速腾。这款车在车身架构、底盘结构上做了很多创新,尤其是在后悬挂上面,为了考虑舒适性,在结构设计时做了与传统板悬不同的改造(大众是不会承认的)。其实这款车全球首断是发生在南美路试的时候,但是前期投资过大,再改变设计将延迟新车上市,且供应商那边还要进行商务沟通,所以当时大众公司将错就错,继续硬着头皮上市新车,这款车在生产了两年之后就进行重大改款,采用了更加传统的PQ35独悬。这算是技术倒退吗?说了这么多,其实就是想证明一件事,日系车早早的就在优化车身结构上下文章,典型的就是这一代TNGA架构的丰田车,大众也想学习走日系结构优化的路线,但是确实是水平还不够,只能通过使用更多的热成型材料填补,即使这样,仍然让帕萨特在中保研完成了惊天一撞,让人唏嘘不已。
按照原问题回答的话,普遍上还是日系车省油,但是你还是不能忽略捷达、桑塔纳这些超轻量级选手的低油耗。不过你要是想通过这个问题为自己买哪些车做参考,其实,买车还真不一定就只在这两个系列中选择,国产车的进步是有目共睹的,尤其是吉利,虽然CMA平台的车没有一款热销车,但是不可否认,无论是品控、安全性还是经济性,以吉利、长安为首的一众国产车,已经在悄然之间完成了重大转变,所以,以后的讨论中,可以给国产车留下一席之地了。
回答于 2019-09-11 08:43:50
谢谢邀请,其实不管是大众车还是日系车,油耗在他们的发展过程中都是一个比较值得研究的课题,当年日系车打入美系车的大本营,法宝就是靠低油耗这个策略来取胜的。所以说日系的低油耗也算是深入人心了。而大众进入中国也有30多年的时间,经过了那么多年的磨合,油耗也一直不错。客户也相当认可,但是,在欧洲和美国,大众也确实打脸了。大众的油耗数据造假门真的让大众的颜面扫地,为了这个事罚款已经不是单纯能理解的数字了。但是在中国可能也因为合资的缘故吧,并没有掀起太大的风浪。也算把主基地保住了。其实省油有很多种原因,1.发动机和变速箱的结合。2,车身本身的重量。3.驾驶员驾驶的方式,都会对油耗有一定的影响。但是如果你联想到一个品牌对抗日系整个品牌来说,我个人还是觉得日系比较省油,毕竟大众的神话在中国已经逐年消失了。
回答于 2019-09-11 08:43:50
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